航空母舰飞行甲板的变化

航空母舰是现代战争中的海上霸主，航母飞行甲板的布置直接影响舰载机的使用效能，而舰载机的发展也促使飞行甲板的不断发展变化。

1910年11月4日，美国海军在“伯明翰”号巡洋舰的首楼上临时铺设了长24.7米，宽7.3米的木质平台，成功地起飞了一架“柯蒂斯”双翼飞机，第一次证实了飞机具有从舰上起飞的能力。

1911年1月18日，美国又在“宾西法尼亚”号巡洋舰尾部的炮塔顶上设置了一个长36米、宽9.7米的木质平台，并采用了22根两头绑着沙袋的阻拦索和用帆布做的阻拦网，成功地实现了飞机的第一次着舰试验。这两个简陋的平台就是飞行甲板的始祖。

第一次世界大战期间，向舰首下倾的倾斜飞行甲板开始出现。因为早期的飞机机尾的起落架要比机首低，采用倾斜的飞行甲板后，飞机的尾部抬高，起飞姿势就比较理想。飞机在起飞的时候，可以利用重力更快地达到飞行速度。由于此时飞行甲板尺寸太小，只能用于飞机起飞，飞机只能降落在海上，所以这个时期舰上搭载的都是水上飞机。

1917年3月，英国将“暴怒”号巡洋舰改装为航母，将飞行甲板分为前后两截，前部用于起飞，后部用于降落。但是也造成起降跑道都很短，中间有舰桥、烟囱、桅杆等障碍物，会产生横向和向下混合涡流，极易造成机毁人亡。

针对这种情况，英国提出了通长飞行甲板的设想。首先将一艘商船进行改造，取消一切上层建筑，敷设通长飞行甲板。到1918年9月世界上第一艘真正意义上的航母“百眼巨人”号服役。

1918年7月英国开始建造“竞技神”号航母，由于该舰是彻头彻尾的按航母的要求设计的，所以后来被称为“现代航母的鼻祖”。

由于通长飞行甲板比较适合飞机的起降，因此一直沿用到二战结束后。二战中交战各国的航母飞行甲板采用的都是这种设计。

1945年12月3日，一架“吸血鬼”式喷气战斗机在英国“海洋”号航母上成功降落，宣告了喷气式舰载机时代的到来。由于喷气机进场速度更大，着舰仍存在一定的问题，在通长飞行甲板上如果飞机尾钩没有钩住阻拦索，飞机就会撞上舰桥或撞坏甲板前端的飞机。

1952年，英国海军上校肯梅尔提出了斜角甲板方案，斜角甲板是一条从舰右舷后部延伸到左舷的前部，与舰的中轴线呈一定的角度的跑道，横向布置有阻拦索，为飞机提供了一条完全不受阻碍的降落航线。1952年5月，美国首先将“安提坦”号航母改装成世界上第一艘斜角甲板的航母，此后美国海军建造的航母均沿用这种飞行甲板形式。

60年代英国研制了鹞式垂直/短距起降飞机，为了增大鹞式飞机升空时的载弹量，英国海军中校道格拉斯.泰勒提出了滑跃式甲板设计。滑跃式甲板是将飞行甲板前端的一段设计成为平缓凹形曲面向上弯曲，飞机通过滑跃甲板起飞时可以获得更大的升力，使飞机能携带更多的载荷升空，起飞距离更短。

目前世界上各国航母的飞行甲板是各有特色，不在局限于一种甲板形式。轻型航母都使用通长飞行甲板+滑跃式甲板的组合，如西班牙的“阿斯图里亚斯亲王”号、

意大利的“加富尔”号。

中型航母有使用单一斜角甲板的，如法国的“戴高乐”号；

有使用斜角甲板+滑跃式甲板组合的，如我国的“山东”号、

印度的“维克兰特”号；

有使用通长飞行甲板+滑跃式甲板组合的，如英国的“伊丽莎白”号和“威尔士亲王”号。

大型航母都使用单一斜角甲板，如我国“福建”号，

美国的所有航母。