卡-52，堪称武装直升机中的异类，这不仅因其采用了并列双座、弹射座椅、共轴反转双旋翼等独特的设计，还与其专门改装出一款可挂载中型反舰导弹的舰载武装直升机有关，那就是绰号为“白斑角鲨”的卡-52K。
相对通用性较高的美海军军用直升机，苏/俄海军关于军用直升机的选择极富特色。即将海军直升机分为岸基和舰载两大类，前者大都采用传统布局的米系列直升机，包括米-4/8/17 后者大都采用共轴反转双旋翼直升机，即卡-25/27/29，可谓泾渭分明。
卡-27武装直升机
卡莫夫设计局设计的共轴式直升机，之所以能成为苏/俄海军专用的舰载直升机，与其独特的技术优势有关。早在1947年，卡莫夫设计局就向苏联海空军展示了其设计的卡-10共轴反转双旋翼直升机，这种造型独特的直升机以其空中灵活性及较小尺寸赢得海军领导的好评，从此揭开了卡莫夫设计局与苏联海军合作的帷幕。此后，卡莫夫设计局在卡-10基础上设计了尺寸更大的卡-18，并在“谢格雷依”号驱逐舰上进行了起降试验。卡-18虽因性能不佳，未被苏联海军采用，但苏联海军借此了解到共轴反转双旋翼直升机独特优势后，还是将新一代舰载直升机的研发任务交给了卡莫夫设计局。
1960年，按苏联海军要求研发的卡-25 共轴反转双旋翼舰载直升机试飞成功，并在其后发展出多种亚型。截至1975年，卡-25共生产460余架成为苏联海军主力舰载直升机。卡-25的成功、体现出共轴反转双旋翼直升机一些独特的优势。据苏联海军对比显示，当起飞重量相同时，传统布局的直升机长度要比共轴反转双旋翼直升机大0.5倍，尽管前者的高度要比后者小1米，但对于舰艇尺寸相对较小、结构更为紧凑的苏军水面舰艇来说，长度较小是一个很难拒绝的优势。
众所周知，舰艇在海上航行时，上层建筑及侧风容易产生湍流，这会对舰载直升机的起降产生较大负面影响，而共轴反转双旋翼直升机在舰上起降时，因对风向和风速不那么敏感，因此受湍流影响要比传统布局直升机小。
除上述两项优势外，共轴反转双旋翼直升机因两副旋翼反向旋转，反作用力矩相互平衡，因此不再需要尾桨来平衡旋翼产生的反作用力，这就意味着该直升机在节省 10%以上发动机功率的同时。还消除了低频横向振动，有利于提高机载武器的射击精度。加之其可靠性较高（单螺旋桨布局的直升机想要放入小尺寸机库，需要采用折叠尾梁的技术方案，这在一定程度上会影响直升机的可靠性)，使得卡莫夫设计局的共轴反转双旋翼直升机在苏/俄海军舰载直升机竞争中逐渐站稳了脚跟。
卡-25之后，是性能全面提升的卡-27舰载直升机，其最大起飞重量达12.6吨，远高于卡-25 的 7.5吨。此外，卡-27的发动机功率也提至3320千瓦，飞行速度、航程和作战半径都有较大提升。卡-27有多个型号，其基本反潜型是卡-27PL，于1982年入役。卡-27与卡-25一样，都有反舰导弹中继制导型和搜索救援型。此外，在卡-27PL基础上，还发展出专门用于出口的卡-28舰载反潜直升机。卡-27较为宽敞的机舱，不仅能容纳更多设备，也为随后改装为卡-29运输-突击直升机打下了坚实的基础。
在实际使用中，苏联海军对卡-25/27的性能是比较满意。1979年，卡莫夫设计局在卡-25基础上，研发出卡-25TB运输-战斗直升机和卡-252RC侦察-强击直升机。由于卡-25载荷较小，这两种改进型都没有量产装备。
卡-27问世后，在其基础上研发供海军陆战队使用的运输-战斗直升机，也被提上议事日程。苏联海军陆战队的兵力虽有限，且只承担配合陆军作战的任务，但仍需要可靠的空中支援火力。考虑到苏联海军海基航空兵对地支援能力较弱，直到苏联解体时，其主力舰载机苏-33 只能投掷非制导炸弹和发射航空火箭弹，在这种情况下，武装直升机就成为苏联海军陆战队获取空中支援能力的唯一选择。
为满足苏联海军陆战队需求,卡莫夫设计局最终在卡-27 基础上改装出卡-29舰载运输-突击直升机。卡-29 于1985年入役，为提高对地攻击效能，该机前机身进行了重新设计，驾驶舱加宽并加装了防护装甲，用3块平板挡风玻璃取代了卡-27上的2块弯曲挡风玻璃，有助于减少反光，降低被敌方目视发现的风险。为对抗地面火力，卡-29机身上部的发动机机舱也加装了装甲防护，用于驾驶舱和发动机舱的装甲重达350千克，该机还在燃油箱内充填了聚氨酯泡沫塑料，有效提高了战场生存性。
卡-29武装直升机
卡-29移植了米-24V 武装直升机的武器及火控系统，其机头下方装1挺7.62毫米的4管加特林机枪，射速为5000至6000发/分，备弹量达1800发。为弥补该枪威力较低的缺陷，卡-29在机身左侧靠近直升机重心处，加装了1门2A42式30毫米固定机炮，备弹量为250发。该机机身两侧短翼挂架，可挂载8枚9M114反坦克导弹或4具80毫米火箭弹发射巢，也可挂载2个23毫米机炮的吊舱，对地火力支援效能不亚于米-24V除可用机载火力直接支援地面作战外，卡-29还有一个较为宽大的货舱，用于运兵时，可载16名全副武装的步兵：执行救护任务时，可载4副担架和7名坐姿轻伤员或医务人员：用于运载货物时，可载2吨军用物资，如设置外吊挂装置，可吊运重达4吨的货物。
表面看，卡-29较好兼顾了对地火力支援和兵员运输任务，其兵员运载能力虽逊色于米-8运输直升机，但其火力却远强于前者，与米-24相比，卡-29的运载能力更胜一筹，可谓“低空多面手”。
不过，为了多用途性，卡-29也在设计上付出了一定代价。因兼顾运输，卡-29载荷没有全部用于搭载机载武器和电子设备，比如，其火控系统虽有改进，但仍缺乏全天候作战能力。缺乏全天候作战能力对米-24来说，并不是什么大问题，因为它只是苏军空中火力支援体系中的一环在复杂气象条件下，还有专业攻击机负责为地面部队提供火力支援。而对苏军陆战队来说，在远离陆基机场的情况下，卡-29很有可能是唯一的空中支援火力平台，缺乏全天候作战能力就成为一个致命缺陷从运输兵员的角度看，卡-29同样不合格，一架卡-29只能运载一个加强步兵班实施垂直登陆，这与一次可运输接近一个排的米-8相比，仍有一定差距，加之当时苏军并没有两栖攻击舰，吨位最大的1174型两栖船坞运输舰也只能搭载4架卡-29，全部出动也只能投送一个加强排的登陆兵 由此看，卡-29更适合担任特种作战任务.而不是高强度的两栖垂直登陆作战任务。
事实上，除苏联海军认为卡-29全天候作战能力不足外 苏联陆军也在考虑米-24 的全天候作战能力较差带来的战术问题，因此决定研发新一代重型武装直升机，米里设计局和卡莫夫设计局参与竞标，分别研制出米-28和卡-50/52(卡-52 可视为双座版卡-50)这两款新-29 型重型武装直升机。可惜的是，由于苏联解体及俄罗斯经济长期低迷，两款新型武装直升机未能成为俄军陆航部队/空天军（经编制调整，目前俄军直升机主要由空天军掌握)的主力装备。
进入21世纪后，俄海军的目光重新转向远洋，开始着手增加自身的两栖作战力量，其中，最重要的项目就是从法国引进4艘西北风级两栖攻击舰。早在2008年12月，法军“西北风”号两栖攻击舰访问圣彼得堡期间，一架卡-52原型机就在该舰飞行甲板上进行了甲板适应性评估。次年11月，“西北风”号再次访问圣彼得堡，在这次访问中，俄军派出3型舰载直升机对其进行了舰载兼容性测试，除已服役的卡-27PL 舰载反潜直升机和卡-29运输-突击直升机外，还有一架卡-52重型武装直升机。
卡-52武装直升机
从测试结果看，包括卡-52 原型机在内的舰载直升机，在“西北风”号两栖攻击舰上的起降没有任何问题，即使“西北风”号在芬兰湾全速航行时，K-52仍能平稳降落，充分体现出共轴反转双旋翼直升机出色的着舰性能。
随着2011年6月，俄国防部与法国国有船舶制造企业集团达成西北风级两栖攻击舰采购协议，卡-52的舰载版也开始研发，即卡-52K。采用简单的向上折叠方式，其间发现短翼向上折叠后会影响发动机整流罩，最终改为短翼外翼段绕着铰链向后旋转，水平折叠于机身两侧。
由于短翼较短，卡-52K只有4个武器挂点。为挂载重量较大的Kh-35反卡-52K 短翼折叠机构特写舰导弹，卡-52K 短翼内侧挂架得到加强，其最大挂载能力提高到1吨，可挂载 2 枚 Kh-35。因现有的FH-01“弩”-52型雷达最大探测距离仅为20千米、无法支持射程130千米的Kh-35作战。为此，卡-52K 计划换装探测距离超过 150 千米的X波段雷达，后因进口西北风级两栖攻击舰项目取消而未能实现。
最终定型时的卡-52K，最大起飞重量 12.2 吨，较岸基型卡-52 重1.4吨。据公开资料显示，卡-52K 长 13.9米、宽 6.3米、高5.1米 ，主旋翼为14.5米，动力装置为2 台克里莫夫 VK-2500 涡轴发动机最大飞行速度290千米/时，巡航速度为250千米/时，最大爬升速度为14米/秒。由于增重较多，卡-52K有效载荷仅为2吨，较陆基型卡-52 减少 500千 克。即便如此，它仍达到了一些轻型攻击机的水准，体现了卡-52K作为一款重型武装直升机的优势。
卡-52K武装直升机
卡-52K 沿用了卡-52的航电系统、火控系统和武器系统，近期，俄罗斯世界亮相了一款新型机载空地导弹“产品”-305E。该型导弹为“产品”-305的外贸型号，采用俄制机载导弹中少见的红外成像+双向数据链复合制导模式，其最大射程可达14.5千米，是俄制直升机机载空地导弹中射程最远的，其自用型号最大射程号称25千米。
尽管目前卡-52K 配套武器中还没有“产品”-305，但从俄方公开报道可知，在挂载了数据链通信吊舱后，卡-52M（卡-52 升级型）完全可以使用该型导弹。由此推测，一旦卡-52K挂载了“产品”-305，将极大提升其反快艇作战能力及多用途作战能力。
令人疑惑的是，卡-52K 使用射程达130千米的Kh-35岂不效果更佳，为何说挂载“产品”-305后作战效能更高呢？事实上，由于没有更新机载雷达，即使挂载了Kh-35，卡-52K 也很难发挥其远射程优势，更何况用Kh-35这种主动雷达制导的中型反舰导弹攻击小型快艇效果并不好，而各式快艇才是卡-52K主要面对的海上目标。对于快艇类目标，“产品”-305的射程和威力都能在安全距离上将其摧毁，其独特的图像制导模式也有更好的抗干扰能力。
从提高卡-52K的多用途能力来看，挂载“产品”-305后其作战效能也会有大幅提升。首先，是有效提升了卡-52K的最大打击距离，实现了超视距攻击，有效保证了载机安全。其次，是战斗部威力大，毁伤目标种类全面，其重达25千克的杀伤爆破战斗部相当于3枚9M120M机载反坦克导弹，足以保证摧毁战场上的常见目标，对于装甲目标也有一定威胁。再次，挂载“产品”-305可有效提高其单次出击的攻击效率。
卡-52K与“产品”-305这对组合，有助于提高俄军两栖作战能力并拓展军贸市场。考虑到俄海军航母力量较弱，未来两栖作战中的空中支援，恐怕只能依靠卡-52K 和卡-29这些直升机了，独立作战能力更强的卡-52K 如果能挂载“产品”-305，其对地攻击效能，在某种程度上已接近传统的固定翼攻击机，这有助于提高俄军维护海外权益的能力。
从拓展国际军贸市场的角度看，卡-52K与“产品”-305强强组合，对于在两栖作战中缺乏空中支援，自身又没有足够舰载固定翼战机的国家来说，吸引力还是很大的。
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