1988年，一只宛如秃鹫的不明飞行物在茂宜岛的卡富鲁伊机场降落，机场人员镇定自若，仿佛早就知晓这个“天外来物”的降临一般，这是怎么一回事？
仔细一看，这哪里是什么“秃鹫”？它只不过是一架“脖子掉了毛”的飞机！
发生机壳爆裂后的机体
原来，这架飞机刚刚在高空经历了九死一生。当它上升到2万英尺高度的高空时，机舱顶瞬间被掀开，突如其来的灾难将一名空乘吸出了机舱外，这名空乘更是醒着下坠足有2分钟！
除了机舱内的89名乘客和6名机组人员，再没有人能想象发生那场空难时的恐惧与绝望。
然而，更令人难以接受的是，这场空难本可避免！
1988年4月28日，一架飞机编号为N7311的阿罗哈航空243号班机在茂宜岛的卡富鲁伊机场紧急迫降。
针对这起空难事故，美国国家交通安全局随即展开了全面调查。最后发现，这本是一起可以避免的安全事故。
这架阿罗哈航空243航班是隶属于波音公司的737-200客机，于1969年正式获得执飞资格，从此在浩瀚的天空中开启了它19年的飞翔之旅。
透过这个数字，似乎可以隐约地感知到：这起空难是否与飞机的机龄有关？
737飞机在这19年里，十几年如一日地飞翔于夏威夷岛屿之间，穿梭于太平洋海面之上，累计起降约89090次。
然而，波音公司对这架737飞机的起降寿命次数设定在75000次，也就是说，由于737飞机是短途飞行，发生空难的飞机起降次数已经远远超过其寿命。
相信这一点，航空公司一定知情，而他们明知不可为，却为之的目的是什么，已经不言而喻了。
即便如此，只要航空公司能够时常为飞机做D检（意为维修大检），这起事故也可以被避免。
原来，波音公司对于可能发生的情况，曾对各航空公司给出建议：飞机飞行2万小时后，应当做一次D检。对于这个建议，阿罗哈航空几乎算是“严格”贯彻实行，每飞行1.5万小时就会对737飞机做一次D检。
然而，由于737飞机所飞行的航程极短，它的飞行周期累积速度已经远远超过波音公司在提出D检建议时所考虑的速度，这才导致了事故的发生。
飞上高空固然是一件令古往今来的人类所神往的事情，但在高空中所要面临的危险却是巨大的。
听上去737飞机不过是在飞行周期的速度上过快、起降次数过多，这又会对飞机造成什么危害呢？这又怎么可能引发空难呢？
阿罗哈航空正是因为抱着这样的侥幸心理，才继续让这个“老伙计”执飞，彻底将无数旅客和万千家庭的未来放在他们实现财富自由的跳板上，置之不顾。
原来，飞机本身的设计与建造难度本就非常高，其中每一个细节、工艺都决定着飞机的安全性能。在飞机耐压机身的结构中，主要决定机身保持稳定的因素就是飞行循环的累计，而不是飞行时间！
对于这一点，阿罗哈航空是否知晓已经不是最大的问题了。737飞机造成空难事故后，真正让它最后在高空被掀开机舱顶的原因也浮出了水面。
737飞机的机舱顶，大约位于头等舱的位置，处于驾驶室的后方。对于舱内乘客而言的飞机“天花板”，是由两块机身蒙皮重叠，再用“冷胶剂”粘合在一起后，用三排铆钉加以固定形成的。
所以，对于这两块相邻的机身蒙皮而言，最重要的其实是粘合剂，至于铆钉其实根本不足以承受载荷。
然而，粘合剂虽然作用大，制造工艺也相对增大。并且，他还有个致命的弱点，那就是极易被腐蚀！
仔细回想，那架来回穿梭于夏威夷岛屿之间的737飞机，不正是时常飞翔于温润的太平洋之上吗？
在超负荷的飞行循环周期的加持下，737飞机机身再受到太平洋水汽的长期腐蚀，机舱顶的蒙皮从一道裂痕，迅速撕裂。就像“拉链效应”一般，头等舱的机舱顶最后一整块被直接剥离。
试想一下，在2万英尺的高空，身边的保护措施一瞬间被掀开，在缺氧和强气流的双重威胁下，人类仅能依靠自己唯一的求生意识紧握身下的座椅，那又是一种多么巨大的绝望呢？
1988年4月28日，客吉儿·山本登上了由夏威夷的希洛岛飞往檀香山的定期航班——阿罗哈航空243班机。
这条航线一直十分安全。在全球的737客机中，243班机的飞行次数名列前茅，这在山本的心里，是安全的象征。
殊不知，这却成了危险的信号。
那一天，天空万里无云，对于飞机飞行而言，一个好天气极其重要。一切都十分顺利，山本在检票、查验过后来到了这架243班机前。
山本望着它，有些出神，等到回过神来发现大批旅客已经登机，她这才赶紧拢了拢衣衫往机舱走去。
就在这时，山本发现机身上有一条不起眼的裂痕。虽是不起眼，但对于飞行在绝对的气压差的天空之上，这很有可能成为致命的威胁。
但出于对243班机的放心，山本还是没有把它放在心上，径直上了飞机。
243班机在几分钟后起飞，负责此次飞行的机长名叫罗伯特，他是一个飞行经验十分丰富的老飞行员了。除他之外，还有一名副机长、三名女乘务员以及一名局方观察员。
13:25分，飞机起飞。它一路滑翔，滑过它走过的19年岁月，一路直冲九霄。爬升至2万4千英尺的高空时，事故发生了。
头等舱位置的机舱顶，像是被一双大手撕裂一般，以极快的速度变成了碎片，飞扬在天空和“机舱内”。
那巨大的声音令驾驶室的两名飞行员错愕，但他们还得顾着前方的飞行路线。
紧接着，驾驶舱的舱门也不翼而飞，副驾驶马德林·汤普健斯感到自己几乎漂浮于空中，脸颊也被呼啸而过的风喇得生疼。
她太想知道身后究竟发生了什么事，然而在巨大的强压差和风力阻碍下，汤普健斯就连回头也废了好大一番力气。然而回过头，眼前的景象却让她惊呆了：头等舱的天花板已经被掀开，柔软的云朵几乎就要挤进客舱，有的乘客“熟睡着”，有的乘客面目狰狞......
汤普健斯几乎在一瞬间明白，她碰上了发生概率极低、危险性却极大的空中事故。
机长罗伯特经验丰富，几乎不用回头，他就已经知道自己下一步应该启动什么应急预案。
他迅速戴上氧气面罩，镇定地操纵飞机以280节的速度紧急下降。同时，副机长汤普健斯也很快镇定下来，加入了拯救这场空中浩劫的行动。
两万英尺的高空之上，此刻能够力挽狂澜的只有两位飞行员。他们面对骤然下降的气温、巨大的压强差以及所有乘客的慌张，始终保持冷静。
罗伯特负责操控飞机，将时速调整到以每小时下降200米的速度，等待机会紧急迫降；汤普健斯则不停地呼叫地面控制中心，报告飞机情况，请求中心提供最近、最合适的位置安排飞机迫降。
在这样惊心动魄的时刻，地面所有救援人员也迅速到位，而他们此刻能做的仅有向耶稣祷告。
当飞机处于两万英尺的高空之上时，失去机舱顶的乘客们大多会因缺氧而昏睡过去，但当氧气含量随着飞机的下降逐步恢复到人体所需的50%的浓度后，他们便会在痛苦中醒来。
之后，他们便要一边承受痛苦，一边紧张地等待飞行员们的“逆天改命”。
飞机从7000米，慢慢下降到5000，接着下降到2800米，最后在所有人的期待中，临近了机场。
眼看就要成功迫降，飞机的襟翼却因发动机故障出现了问题，最可怕的是，飞机的前起落架的指示灯也没有亮起。
这意味着什么呢？如果在飞机下降到跑道的时刻，起落架不能正常展出，飞机机头便会触碰地面引起爆炸，这样的后果一点也不比在空中失事来得轻微。
可到了这个时候，罗伯特与汤普健斯已经别无选择，汤普健斯只能无助地用无线电喊出：“We'll need all the equipment you've got.”
他们几乎抱着迫降就是九死一生的准备，但奇迹却发生了！
十多分钟后，243班机在茂宜岛的卡富鲁伊机场成功迫降，飞机上所有旅客全部幸存！
乘客们平安降落
其中，65名乘客受伤，5名机组人员也同样负伤。不过，前文曾提到，飞机上一共承载了89名乘客和6名机组人员，既然乘客们全部幸存，那么还有一名机组人员去哪了？
1988年的那场空难，机上乘客全部生还，这堪称奇迹。但事后人们发现，机组人员少了一名，那么飞机上的那几分钟究竟发生了什么呢？
劳伦斯也是243班机上的一名乘客，最初他也如山本小姐一样，认为那不过是一段稀松平常的旅程，所以上飞机后劳伦斯就开始了小憩。但劳伦斯也没想到，自己再醒来时，已经陷入了巨大的呼吸艰难之中。
对于那样的痛苦，艾米丽感同身受：“醒来的那种感受，难以言喻。就像我18岁时的那次溺水经历，沉重得难以呼吸。”
然而，这样的痛苦还只是存在于后方机舱顶未被吹走的乘客身上。而那些处在头等舱的乘客，头顶是呼啸而过的飓风，眼前是飞机残骸的碎片，那样的状况，便只能用恐惧和绝望来形容了。
杰妮芙就是头等舱的一员。她没有如旁边的乘客一般“睡着”，而是亲眼见证了空难的全过程。
当机舱顶在一个巨大的声音后全部撕裂飞走，杰妮芙便陷入了巨大的慌乱之中。好在有安全带的辅助，杰妮芙还能被绑在座椅上。
但巨大的风力让杰妮芙感到恐惧，坐在没有机舱顶的飞机上，杰妮芙此刻认为自己随时都有坠落万丈深渊的可能。于是，她只能紧握座椅扶手，同时承受巨大的心理压力。
直到飞机开始下降，乘客们逐渐苏醒，新一轮的痛苦便接踵而至。
那个时候，杰妮芙的心中只有一个念头：“对不起妈妈，我再也见不到你了。”杰妮芙想要流泪，但是她无法哭出声音。
随着飞机的下降，乘客们的血液开始逆流，身体产生了严重的失重感。恐惧和绝望侵蚀了他们的内心，身体也因此不自觉地开始剧烈颤抖。
然而比起他们，另一个人所遭受的恐惧与绝望，才是难以比拟的。
她叫克拉拉贝尔·兰辛，是机舱服务员主管。空难发生时，飞机刚好升到巡航高度，于是兰辛便开始了空乘服务。
当她走到飞机的第五排座位的位置时，头顶的机舱顶瞬间飞走，而这时的兰辛正站在过道中，给客人加水。没有任何保护措施的她，几乎在那一瞬间被飓风卷出到舱外。
据乘客回忆，当时根本来不及握住身边的人，只看到一双腿飞到了空中，之后飞机上被挂满了血迹。
可怜的兰辛被吸出舱外后，会陷入一段昏迷，就和飞机上那些“沉睡”的乘客一样。但当她坠落到海拔5000米左右时，她便会苏醒，之后的坠落过程，兰辛几乎是清醒的。而这过程，足有两分钟！
兰辛在这家航空公司服务了37年，却没想到最后是以这样的结局牺牲在了工作岗位上。这样的结局令人痛心，但也让人不得不正视，那些导致空难发生的原因。
值得一提的是，正因为这次空难事故的发生，有关飞机老龄化和飞行安全相关的法案正式有了依照，同年推出了相关法案。
然而，若是有关法案不是在出现“实例”的情况下产生，那么这起悲剧是不是就不会上演？
可惜一切不能重来。好在，在飞机的各项指标与安全方面，我国一直都是全世界做得最好的国家。
尽管交通事故难以避免，但如果可以，我们的国家一定希望将其概率降到最低。讲到这里，身为中国人的我们，又该多么庆幸与骄傲，自己是中国人呢？
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