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1983年3月5日15时50分，由配属于济南铁路局青岛铁路分局张店机务段的解放1型（原日本ミカイ型机车，是美国为满铁设计制造的货运机车，1919至1928年间由美国机车工厂制造，1935~1942年间改由日本川崎、日立、日本、满铁等厂制造。1951年被统一改称ㄇㄎ1型，很快和国产仿制型一起统称“解放1”型）蒸汽机车“解放2055”号担当本务机车负责牵引的2237次货物列车由枣园站（今位于山东省章丘市枣园街道的四等车站）发车，列车编组车厢47辆，总重3019吨。
机班由张店机务段司机孙丰津、副司机王昌东和司炉于振忠组成，“解放2055”号机车的机班是张店机务段的“新长征突击队”机班和“青年机车组”，这个机班组的成员都是朝气蓬勃的年轻人，全都是共青团员，也是张店机务段的一张“名片”。而“解放2055”号机车上挂着“青年机车组”的标志牌，上面镶嵌着“四化打先锋，争当突击手”的大铜字，在夕阳照射下格外闪闪发亮。
解放1型/ㄇㄎ1型蒸汽机车
17时20分过后，沿着胶济线下行方向行驶的2237次货物列车以每小时40公里的时速爬上了一段接近彭家庄站的线路上坡坡顶，然后开始进入一段坡度为6‰的长达下坡道。按照规定，进入长达下坡道的时候为了避免列车放飏，机班要进行制动测试。
“注意调速——”司机孙丰津一面呼唤指令，一面将制动机手把推向制动位置，随后就响起了排风声。但很快，孙丰津就发现制动机的排风不正常，并根据经验判断出是机后第七位和第八位车辆之间的折角塞门被人为关闭了。于是孙丰津立即采取了紧急制动措施，并将自己的判断告诉副司机王昌东和司炉于振忠。
解放1型/ㄇㄎ1型蒸汽机车
随着紧急制动的实施，孙丰津回头望向窗外，果然只有机后第一位至第七位的车辆的闸瓦抱住了车轮，发出刺耳的“滋滋滋”的制动声以及喷出闸瓦和轮缘摩擦产生的火花。而第八位车辆至低四十七位车辆的闸瓦都没发挥任何作用，整趟列车中大部分不能通风的车辆以强大的惯性推着前部的七辆有制动能力的车辆以每小时40公里的时速向前运行。此处是长大下坡，此时列车拥有一定的制动能力，还能维持车速。一旦前七辆货车的制动闸瓦被磨熔掉，失去制动能力的货物列车将彻底放飏。一旦前方路线出现什么情况，就可能发生不可想象的严重后果。更要命的是2237次货物列车虽然挂着守车，但机车并没有无线电，无法通知运转车长让其在守车里拉紧急制动阀的方式让列车制动停车。而现在的车速不足以让运转车长发觉车速过快，让其主动拉紧急制动阀。
当列车通过彭家庄站（位于山东省淄博市周村区彭阳乡的四等车站，2006年9月8日被关闭）时，孙丰津通过路条向接车的彭家庄站助理值班员汇报了2237次货物列车遇到的问题，要求为2237次货物列车开通一直行驶至张店站（位于山东省淄博市张店区的一等车站，1987年12月1日改名为淄博站）的闭塞区间；随后对王昌东和于振忠说：“得去个人到后面车辆去排除故障。”
蒸汽机车司机
孙丰津话音刚落，王昌东和于振忠都争先恐后的表示“我去！”
“好了，你俩也别争，'青年机车组’的规矩：副司机排除故障，司炉加强瞭望，王昌东去。”孙丰津说道。
“好嘞！”王昌东高兴地一把将于振忠摁在副司机的座位上，“交给你了，给我瞭望好了！”说罢，就一个箭步踏上了机车后部的煤水车。
“小王，注意安全！”
“放心！”
……
离开煤水车后，王昌东快速爬过第一辆满载钢锭的C62型敞车车厢，第二辆装煤的C62型敞车，第三辆装满矿石的C62型敞车以及第四辆装杂品的P62型棚车。这个过程相当危险和艰难，因为是逆风，大风吹得王昌东睁不开眼，为了保证安全，王昌东只能尽量压低身体，甚至匍匐着一步一步向前爬行。在通过矿石车的时候，棱角分明的铁矿石将王昌东的手脚划开道道血口，车辆的剧烈颠簸也加剧了他爬越车辆的危险。
C62型敞车
P62型棚车
当他爬到第五辆敞车的后部时遇到了麻烦：第五位敞车和第六位敞车的手闸分别在两边，两车之间除了不停“跳动”的车钩之外没有任何抓手，贸然翻越显然极度危险。
王昌东想了想，然后定了定神，紧了紧腰带，双手抓住车帮，轻轻地挂在车厢板上，然后站到了第五辆车辆的车钩上。随后迅速转身、弓腿、弯腰，一跃跳离车钩，同时伸出双臂紧紧扒住了第六位敞车的车厢端板，然后翻身一跃翻入了第六位敞车车厢内，有惊无险地完成了这段危险的跨越。
到了预计出现问题的第七位和第八位车厢时，检查了折角塞门果然被关闭了，但当他将这个折角塞门打开时，只是让第七和第八位车辆的闸瓦产生制动，却没有造成本列的减速。看来后面的车厢还有别的折角塞门被关闭了。于是，王昌东又继续往前检查。
当他来到第九位和第十位车辆之间时，看到有个中年男子正骑在第九位车辆的车钩上，一只脚蹬在第十位车辆的车厢端板，另一只脚正好蹬在风管的折角塞门处，直接将折角塞门给踩关闭了。
折角塞门
“你在这里干什么？”王昌东虽然心中怒火中烧，但他不敢冲人大吼，担心对方被他这么一吓掉下车钩掉入车底下被路轮碾成碎块，只能强忍着火气尽量以平和的语气问道。
“啊，没、没干什么！”
“这里危险，快到车厢里来。”
“哦哦，是，是，好的。”这个一看就是扒车的农民，出于心虚，唯唯诺诺道。当他被王昌东拉进车厢的时候还怯生生地求着王昌东：“能不能别把我交给公安，我没钱交罚款（一听就是老扒车的'惯犯’）。”
“你先安分地坐着！”说着，王昌东顺着车梯下到风管处，重新将折角塞门打开，随着“哧——”的一声，制动风管被打通了，整列列车恢复通风，2237次货物列车的车速迅速降了下来并停了车。孙丰津在司机室内重新进行制动测试，发现整列制动风管正常后又迅速开车，继续运行。
从发现险情到排除险情，总共耗时19分钟。
列车到达张店站时，扒车男子被交给张店站派出所民警处理，王昌东在移交人的时候，还特意对民警说了句：“他说他没钱交罚款。”
济南铁路局为了表彰张店机务段孙丰津机班在处置2237次货物列车放飏险性事故过程中展现出的团结和专业的表现，对孙丰津机班记大功一次，并对司机孙丰津、副司机王昌东各提一级工资，司炉于振忠奖励50元奖金。
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