它是经典中的经典与侧卫苏27相当，也是集颜值战力于一身的三代机，曾在壮志凌云影片中大放异彩，照亮了阿汤哥也捧红了自己，是众多男士梦寐以求的座驾，就连伊朗现在都把它当宝贝供着。它就是我们今天的主角——F14雄猫战斗机。
壮志凌云剧照
格鲁曼最后的辉煌——雄猫
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F14是一款超音速多用途舰载战斗机，曾肩负32年老美舰队的防御重任。F14由美国格鲁曼公司研发并于1974年服役，机身长19米，翼展19.5米，采用两台F110加力涡扇发动机，单台推力可达12吨，基于强大的动力系统，F14的最大飞行速度可达2.38马赫。另外值得一提的是，它的设计师是一位名叫卢鹤绅的华裔，其可变后掠翼设计就是F14最大的特点。在高速时主翼完全后掠呈三角翼状，在低速时主翼伸展，使得F14在各种高度速度下都有最佳的升阻比，这样的设计不仅有良好的机动性，还能大幅度减小甲板占用空间。
帅气的雄猫
广大军迷们都觉得F14的可变式后掠翼非常帅，那么你们知道它的可变式后掠翼技术是从哪里抄来的吗？说到上世纪的军事科技强国，那么有一个国家就绝对绕不过去，那就是西欧劲旅德国。小胡子也确实厉害，当时作为一战的战败国，仅仅用了20年时间，就把风雨飘摇的德国，变成军事经济强国。而在飞机技术上，德国的工程师们就发现，如果飞机的翅膀能和鸟类一样，在想要向上飞的更高时，它们就会尽量张开翅膀获得升力，而在需要飞的更快时就可以把翅膀收拢一点，降低翅膀带来的阻力，于是聪明的德国人，根据这个特点，首次在P1101战斗机上进行了实验，由于处于验证阶段，此时的P1101的可变机翼是在陆地上把机翼安装到需要的角度，并有35度，40度和45度三种角度选择，不过当时的德国人并没有看到自己的可变式后掠翼飞机起飞他们就战败了。
P1101原型机
但是这么好的技术，并没有随着二战德国的战败销声匿迹，美国老六们发现了P1101原型机和图纸，并把他们拖到大洋彼岸的美国老家，经过美国人的再次研发，在P1101的基础上，升级出了贝尔X5验证机，也是从贝尔X5开始，真正意义上的可变式后掠翼飞机，就此诞生了。相比于P1101，美国人给X5安装了一套电动机，实现了能够让X5随时改变机翼的角度，也验证了可变式后掠翼技术的可行性，直达1967年，通用动力的F111正式服役，标志着可变后掠翼战机的真正成熟，相较于X5只能通过三个固定角度来调节机翼不同，F111的机翼可从16度到72度的无极变换，但是随之而来又有一个新的问题出现了，就是他的可变式后掠翼太复杂了导致了飞机整体重量超标，航空母舰上是用不了了，可是海军有想要新飞机，于是乎，咱们的主角F14横空出世了。
贝尔X5，人类历史上第一架可变式后掠翼飞机
与F111的手动调节不同，F14可以根据战机的空速管攻角传感器等设备将后掠角实时的设定到最佳角度，实现了自动调整后掠翼的能力，并且钛合金技术的应用也满足后掠翼战机“减肥”的目的，让F14成功登上了航空母舰的甲板。
此外F14还是首个具备多目标跟踪和打击能力的战斗机，能同时锁定24个目标并打击其中6个；同时也是首款可以和队友分享目标信息的战机，它专用的不死鸟空对空导弹射程可达190公里，自90年代至今美军中仍然没有其他的空空导弹能够比得上它。
F14发射不死鸟空对空导弹
F14参加了不少实战，其最具里程碑意义的是对阵苏22，在躲避了对方一枚空空导弹之后，两架F14分别发射两枚响尾蛇导弹，眨眼间就将对手的苏22击落。这次空战从苏22发射导弹开始，到两架苏22被击落，总共只有短短一分钟，这也被大家称为一分钟空战，F14也因此一战成名！这要归功于F14的绝招，当敌方战机进行咬尾攻击时，它可以把两个机翼向前打开，增大自己的升力，这是它就能把机头抬高突然减速，后面的战机就来不及减速冲到前面，这样F14就能转守为攻。所以F14一经问世就惊艳四座，所向披靡，甚至在早已退役的当下，都一直被称为是一款多用途舰载机。
苏22战机
总而言之，F14作为世界上第一款服役的三代机，虽然一度开启三代机的先河，但英雄终有落幕之日，到了冷战后期，它就完全失宠，被打入了冷宫，取而代之的就是现在仍旧活跃在美国航母甲板上的F18超级大黄蜂舰载机，最主要的原因就是F14维护保养起来太烧钱了，尤其是它翼根处的两个翼盒，需要经常更换，而且冷战后期美国海军舰载机的任务开始向对陆攻击转变，F14仅仅是一架空优战斗机，所以能够执行多种作战任务的F18就把F14踢下了航母甲板，一代枭雄从此落下帷幕。
F18 超级大黄蜂
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