来自《战区》网的介绍：从空中装载长官到机长，很少有飞行员像斯科特·贝特曼那样熟悉英国C-130大力神机队。
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C-130大力神几乎可以肯定是世界上最知名的军用运输机，凭借其无与伦比的生产记录，它已经超越了许多更加华丽的战斗机和其他作战飞机，这些飞机可能（不太公平地）与之相比。尽管在其长期的服役生涯中执行了许多史诗般的任务，并拥有一些显著的特性，但我们并不经常听到那些驾驶过它的人的声音。
其中一位飞行员，前上尉斯科特·贝特曼MBE，在英国皇家空军18年的职业生涯中，了解了传奇的大力神。1990年加入服务后，他职业生涯的第一部分是作为大力神的空中装载长官。1997年，他被选为飞行员培训，这给了他对C-130一个非常不同的看法。在这个过程中，他经历了从旧的C-130K（大致相当于美国空军的C-130E）到现在最先进的C-130J的转变。
斯科特·贝特曼（Scott Bateman）于2003年在阿富汗担任大力神中队的上尉。通过斯科特·贝特曼
斯科特在做出有争议的决定之前离开了皇家空军，即撤回大力神机队。经过56年的服务，皇家空军的最后C-130J在2023年6月30日退役，留下了一些关于他们的继任者，空客A400M阿特拉斯，能否承担全部多样化任务集的大问题。
斯科特的第一本书《大力神》今天出版，他最近坐下来与《战区》进行了一次虚拟采访，以反思他与飞机的关系。
面对面面对一个（嘈杂的）巨人
在我被分配到大力神之前，我从未真正见过大力神。我曾在周边见过它们，但我从未进入过其中，直到我被分配到[英国皇家空军林汉姆，前英国大力神“主基地”]作为空中装载长官。我在训练机上，他们在皇家空军芬宁利有一个模拟装置。真的，我第一次到达林汉姆时，是我真正第一次见到一架大力神，这是一架波音737大小的飞机，我将作为装载长官负责飞行甲板后面所有的一切。你只会想，“哦，我的天哪，这太巨大了。”你把它和现在的C-17和A400M阿特拉斯比较，它没有那么大，但当时，这对我来说是一架非常大的飞机，是一个巨大的飞跃。
另一个让任何在大力神上飞行的人都印象深刻的是噪音。这是有史以来最吵闹的飞机。它的设计是为了携带货物，而不是为了携带人，所以乘客的舒适设施很少。这也包括厕所。厕所是一个小蜜桶，悬挂在六英尺高的空中，如果你需要使用它，它会降下来。作为乘客飞行，这不是最华丽的飞机。
一架皇家空军C-130J在“格子呢精神”演习期间停在英国皇家空军布里兹诺顿（BRIZE Norton）的最后一个基地。皇家版权
空军中最好的视野
我认为C-130拥有其他飞机所没有的东西，包括C-17和A400M，那就是飞行甲板上的视野——飞行甲板上的视野是惊人的。你有很多窗户：后面的窗户，当你进入紧密陡峭的转弯时上面的窗户。你可以通过眉头窗户看，也可以通过你眼睛水平线以下的两个窗户往下看。
我认为我从未在飞机上——直到我飞过空客A350——有如此好的视野。在其他飞机上，从飞行甲板上的窗户看出去是一种事后的想法。对于这架飞机，从窗户中获得战术意识是一件大事。所以大窗户，很多光线。在这方面飞行真是一件乐趣。
英国皇家空军C-130J的飞行甲板在中东地区进行补给。皇家版权
从传统Herk到C-130J的技术变革步伐
如果我们看K型或美国人所说的E型，它是用1960年代末的技术建造的，而且根本没有改变。
在技术方面，当我开始的时候，大力神甚至没有GPS。我们使用多普勒、Decca和LORAN C[一种使用低频信号的无线电导航系统]。人们看着你说“LORAN C？那是用于潜艇的，”但我们也用于飞机。会有人在后面用示波器，导航员试图找出你在哪里。我们实际上有一个潜望镜，我们可以把它升起来，用六分仪拍摄星星来找出我们在大西洋上的位置。
首批C-130K大力神中有五架交付给英国皇家空军。摄影：Central Press/Archive Photos/Getty Images
在1980年代，每家航空公司都已经摆脱了他们的导航员，摆脱了他们的飞行工程师，转向了玻璃驾驶舱和集成航空电子设备。军方从未真正对C-130这样做，我认为当2000年代J型出现时，这是他们跨越两三代航空电子设备和集成的机会。从蒸汽表盘到玻璃面板，到抬头显示器，到飞行管理计算机的集成，飞行员可以操纵所有这些信息。现在有很多自动化：你输入数据，然后跟随“粉红色线”[驾驶舱显示器上显示的路线线]，而在过去，我们实际上是使用地图和Mk 1眼球和后面的导航员使用多普勒。所有这些东西都不见了，但消失是出于正确的原因。
C-130J从一开始就带来了夜视镜的完全集成，这在E型或K型上是一个事后的想法，这真的使它成为一个超级能力平台。如果你看大多数抬头显示器，它们相当小。C-130J中引入的那个是巨大的，我认为这真的是其中一件很棒的事情——它把所有这些东西都放在了你面前。能够摆脱导航员和飞行工程师是社交方面的一大打击，但实际上，它使飞机变得更好了。
英国皇家空军C-130J大力神。皇家版权
不仅仅是超级大力神
J型的形状与传统大力神一样，因为形状起作用，机翼起作用。不起作用的是发动机：发动机技术已经向前迈进了四五代。
它们看起来有点像苹果和橙子，从外面看有点相似，但实际上，C-130J在内心如此不同，以至于它几乎是一个不同的飞机。它们称它为超级大力神，但实际上，它并不是真正的大力神，它是为更好的东西而设计的全新设计，具有FADEC控制的发动机，这是一个巨大的改进。
一架英国皇家空军C-130J大力神从塞浦路斯的英国皇家空军阿克罗蒂里起飞，在英国击败ISIS的Shader行动中。皇家版权
在E型或K型上，你可以很容易地让发动机扭矩过度或过热。在J型上，你根本做不到。你只需将推力杆推到尽头，让FADEC解决它。我保证，你在K型上这样做，飞行工程师会用他的尺子狠狠地打你的头，让你再也不会碰推力杆。
最艰难的任务，高和低
两种不同类型的任务浮现在脑海中，因为它们以不同的原因提出了非常不同的挑战。
第一种是HALO[高空，低空开伞]空投。高空跳伞是一个非常专业的技能，只有少数机组人员有资格进行这些飞行。将人们带到那个高度，能够打开门让他们跳出来的过程非常复杂。这是非常谨慎和安全的，因为你在处理人。
对我来说，HALO投放部队是一个真正复杂的功能。这不仅仅是爬升到一个高度，他们跳出来就结束了。有很多工作要做，才能达到那个高度和那个你可以打开门，让人可以跳出来的点。我并不想从那个高度——或者任何高度跳出来！
2012年4月，来自第3降落伞旅的英国士兵在苏格兰斯特兰拉尔西弗鲁机场举行的16空中突击旅联合战士演习中从C-130J上跳下。彼得·穆利/法新社通过盖蒂图片社
一架载有80名伞兵的C-130J在约旦的一次演习中运送士兵。皇家版权
另一个真正具有挑战性的任务，我认为，是投放重型载荷。所以像他们所说的中等应力平台[MSP]这样的东西。你在看的是近20吨的东西。两个平台，每个10吨，在可能不到两秒的时间内出去。这对于装载长官来说是复杂的，所以装载长官需要花费数小时来装配这个载荷使其工作。就空间而言，载荷周围大约有三英寸的空隙，当它离开时，它在大约三英尺内从零到150英里/小时。
基本上，一个巨大的降落伞从飞机的后部展开，载荷静止不动，你飞走，本质上是。载荷内部有一根电缆，基本上一直持有直到它让路，这意味着载荷有足够的动力直接出去，而不会翻倒并带走你的尾巴。所以你是一个沉重的飞机，在异常低的水平，异常高的重量，并试图操纵将载荷放到正确的地方。那些复杂的重型载荷是最具挑战性的，飞行精确需要大量的能力。这就是为什么你现在看到，像船这样的大型重型载荷没有从A400M上投放的原因。
英国皇家空军C-130J在地中海上空进行训练时从后坡道看到的景色。皇家版权
当皇家空军第一次得到C-130时，它几乎没有自卫措施
当我们在1960年代末购买飞机，并在1970年代初交付时，从未设想这将是一个“矛尖”资产。这永远不会是一个战术飞机。它总是要成为“搬家货车”，它总是要将东西从基地移动到前线，但永远不会越过前线。
福克兰群岛首先改变了这一点。你们有战斗机挑战大力神。我们还需要一种空中加油能力，这实际上是从他们在废品场找到的东西中设计的。
1982年，一些C-130K大力神被改装成单点加油机，以支持阿森松岛的福克兰群岛空中桥梁和芒特普莱森特机场的防空行动。在这里，其中一架飞机为Nimrod MR2海上巡逻机加油。皇家版权
如果福克兰群岛是第一步变化，那么下一个变化是1991年海湾战争的开始。第一天晚上，他们没有防御援助就进去了。当我们在那个第一晚上进去时，我们有飞行员甚至没有防弹背心。飞机根本没有装甲，没有任何形式的小武器火力。我们有机组人员坐在链条上，他们把链条放在座位底部，以在有人从下面射击时给他们一些保护。不确定这是否会奏效，但在他们看来，那里包裹的钢链会比没有提供更多的保护。
1991 年海湾战争期间，英国皇家空军 C-130K 大力神在沙漠迷彩中拍摄的劣质但罕见的照片。皇家版权
我认为，在海湾地区的最初经历之后，人们会说“等等，英国人什么都没有，这相当尴尬”，我认为这是第二步变化。然后我们看到对平台的真正投资——特别是他们所说的“小型舰队”。
小型舰队，即六架飞机，得到了巨大的投资。他们有一个增强的视图系统——一个链接的红外视图系统，我们最终得到了MX-15炮塔，我们有了合适的装甲飞行甲板，这太棒了。然后我们开始从我们在北爱尔兰用于击败地对空导弹威胁的红外对抗措施——如果我说实话，那只不过是一个大红外灯——转向看到DIRCM和LAIRCM在飞机上变得可用。
2014年2月，装甲兵在阿富汗坎大哈机场的一架C-130J上安装照明弹。皇家版权
DIRCM对我们来说是一个巨大的飞跃，将它与MAWS[导弹接近警告系统]联系起来，这真的很棒。但我们没有看到ESF[爆炸物抑制泡沫]进来。实际上，这是我书中的一个主题。ESF真的从未被认为是飞机所需的，因为它从未进入过那种威胁环境。但遗憾的是它确实如此，我们在伊拉克失去了一架飞机，部分原因可能是因为ESF没有安装。我不是说飞机不会被击落，但有一种观点，我同意，ESF可能阻止那场事故。
在大力神中去打仗
实际上，我认为每次我坐在柱子后面，有些人会说那是他们最可怕的任务！
但我认为对我来说，阿富汗是最可怕的。每天你都会面临威胁。我在冲突非常早的时期就在那里，远在像巴斯提翁营[战后最大的英国军事基地]这样的东西被想到之前，更不用说建造了。当时战区里只有一架飞机，我们白天和黑夜都在努力工作。在阿富汗的大力神中飞行带来了一套独特的威胁，不仅从环境角度来看...
英国军队从阿富汗南部堡垒营的大力神号上岸。皇家版权
来自适当的地对空导弹的威胁在伊拉克更大，但对于阿富汗的白天任务来说，RPG和小武器是一个真正严重的威胁，我们去的大多数机场都没有受到保护。所以它们周围没有保护区。这些机场在某些情况下相当简陋。所以你到达，接一些人，把他们带到其他地方，因为他们不能开车去，因为那太危险了。
在阿富汗的白天飞行是最具有挑战性的，人们向你开枪，你会偶尔看到RPG，但谢天谢地，我们非常幸运，没有接近任何命中。
拥抱阿富汗的地形。通过斯科特·贝特曼
47中队的神秘——只是不要称其为特种部队
47中队似乎有这种传奇，但我们只是人类。
中队的最后迭代始于1970年代，当时有一个小团体。这个团体越来越大，到了2000年代末，整个中队都致力于支持特种部队。中队内部有两个层次。一级支持和二级支持。我从未一级，我在另一个部分，他们所说的主要中队。
2020年，来自47中队的飞行员在肯尼亚的“阿斯卡里风暴”演习中准备起飞。皇家版权
我不想使用“精英”这个词，但其角色被视为精英。我们机组人员在任何形式上都不是精英。但角色肯定是一个利基角色，中队的部分履行了这一角色。我认为，在全球范围内，因为这一点，像奇努克世界的7中队一样，它周围有一些神秘，人们总是愿意助长这种神秘。因为为什么不愿意助长那种神秘呢？
但中队在1917-18年的喀土穆有谦卑的开始。那是它作为中队执行第一次任务的地方。
如果你佩戴旗帜，你就在帮派中
中队在英国皇家空军中是独特的，因为它是唯一一个曾经在自己的旗帜下作战的中队。所以如果你看到47中队的成员，他们会佩戴一个三色旗帜，红色，蓝色和黄色，他们被允许佩戴它而不是联合王国国旗。这是因为在俄国革命时期，该中队被正式解散，变成了所谓的A飞行队，在革命中代表英国作战。中队指挥官甚至被任命为克里米亚的第一位州长，如果你看看我们现在的政治立场，这是奇怪的。
斯科特（右）在47中队的首次巡回演出中在飞行甲板上。注意左边飞行员飞行服上独特的三色旗。通过斯科特·贝特曼
在被重新命名为47中队后，王冠本质上给了他们保留旗帜的权利，这实际上增加了围绕它的神秘感：如果你佩戴旗帜，你就在帮派中。
独特的同志情谊
其他英国皇家空军社区可能看待大力神的男性和女性作为肮脏，有气味，螺旋桨类型！但我认为每个中队都是一个社区。无论你是在快速喷气式飞机中队还是直升机中队，那是你的家人，我认为如果你一直与同一群人部署，你非常了解这些人。
大力神有一个如此大的机组——有时你可以和七或八个人一起离开，有地面支持人员，地面工程师——你可以和这些人一起生活几个月。我认为这有助于将中队凝聚成许多小团体，然后你将这个团体与这个团体混合，所以你不仅与这些人一起工作，你还和这些人一起生活。你了解他们的恐惧，他们的爱，他们的欢乐，所有这些事情，我不认为任何没有在那种环境中的人会理解那种同志情谊。
你不会在办公室里得到它。
1992年，斯科特·贝特曼（右）在索马里摩加迪沙担任空运装卸员。通过斯科特·贝特曼
即使现在，我仍然对和我一起工作的人有绝对的信任。我们仍然每天见面，即使我已经离开皇家空军16-17年了。我每天都会给和我一起在那里的伙伴发短信。它创造了终身的纽带。
约书亚·沙尼：我的大力神英雄
以色列空军的约书亚·沙尼上校是1976年7月恩德培突袭的主要飞行员。这到目前为止是任何人在大力神中做过的最大胆的突袭。沙尼带领了四架C-130的编队，他在29岁时做到了这一点。突袭者救了机场的每一个人质。只有一名特种部队士兵被杀——约纳坦·内塔尼亚胡，本杰明的兄弟。
恩德培对我来说，是最大胆的突袭。其他人做的任何事都达不到那个水平。
以色列总理伊扎克·拉宾和国防部长西蒙·佩雷斯欢迎法航航班的人质，该航班被劫持到乌干达恩德培，然后被以色列国防军在雷球行动中释放。以色列国防军
A400M：好，但不是大力神的替代品
A400M，从一开始，就从未被设计成大力神的替代品。洛克希德·马丁公司在A400M设计时是一个关键合作伙伴，但这有点让人们忘记了，洛克希德是那个联盟的一部分。A400M被营销为填补C-130和Transall之间的空白，以及C-17之间的空白——一旦C-141消失，就没有其他在这个中间市场空中运输机范围内的东西。A400M有能力成为战术飞机和战略运输机。那个群体中没有其他东西。
所以这是一个全新的，全新的理念，这很了不起。
它变成了什么，出于某种原因，我认为这与政治和成本有关，这将是C-130的替代品。如果我们看看其他国家也这样做了，例如，德国，德国空军认为他们将用A400M替换他们的Transall，但他们现在决定他们也要有C-130J。
一架英国皇家空军A400M阿特拉斯（左）和一架C-130J在格子呢精神演习中。皇家版权
因为A400M并不是一个直接的替代品。它是一个战术空中运输机，有涡轮螺旋桨，除此之外，它在完全不同的类别中。它可以走得更远，更快，携带更多。这是皇家空军的口号，我理解，但这架飞机不能做到C-130能做的一些利基能力。它不能在粗糙表面上快速停下。它直到最近才被允许在沙子上着陆。从它那里进行空降是一个挑战。尽管他们可以进行侧门空降，但由于飞机上的空气流动，这是具有挑战性的。至于像投放船只这样的一些更利基的载荷，嗯，英国国防部目前正在招标这样的能力，因为A400M目前不能做到。
我相信，随着时间的推移，一些能力将会到来。但皇家空军特别做了什么，他们在下一个接管的能力准备好之前就退役了这个能力。A400M会到达那里，只是现在还没有到达，这是一件很悲伤的事情。
唯一的C-130替代品……是另一架C-130
我认为英国会购买更多的大力神。老实说，我认为我们会达到那个地步。
我不认为我们会回到一个大型的C-130机队，但我认为我们会做一些像德国人所做的事情，购买一个小机队，用于利基能力。A400M不太可能在没有重大投资的情况下做到的那种事情。它从未真正为这个设计，说实话。试图将其推到从未为这个设计的机身上是愚蠢的，你最终会花费很多钱，实际上什么也得不到。
一架英国皇家空军C-130J在塞浦路斯皇家空军阿克罗蒂里机场的跑道上拍摄。皇家版权
今年大力神庆祝了70年的连续生产，这是任何军用飞机的世界纪录。我认为C-130J将扩展到其他角色。J型，特别是特种作战MC-130J突击队II，需求量很大，需求量巨大。我认为我们会看到更多的这些从生产线上下来用于美国空军。
我还认为我们会看到更多的欧洲运营商回到它。目前唯一的竞争是Embraer KC-390在这个市场利基中，我认为它在一些较小的国家之外真的没有太多的优势。
我认为从现在起50年后，我们仍然会看到大力神从生产线上下来。
所以，你被选为C-130飞行员
我对大力神飞行员的建议？学会喜欢香肠卷，多喝点茶。
从K型开始，我们所做的就是喝茶和吃香肠卷，这是一个真正的代际转变。
当我们从X一代转向Z一代的J型时，这都是关于喝水和骑Peloton的。
但说真的，如果你现在有机会驾驶大力神，就享受它吧。这是最宽容和最美丽的飞机。
享受你的时间，因为它会太短。
斯科特·贝特曼的书，《大力神》，由企鹅出版社于2024年5月23日出版。
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