参考资料：中国铁道出版社，铁道部安全监察司编《1990-1900年铁路行车事故案例选编》P230页~P231页
1993年8月16日8时05分，一列货物列车缓缓驶出柳园站（位于甘肃省酒泉市瓜州县的三等车站），行驶上了兰新线柳园站至柳东站（原是位于甘肃省安西县柳园镇的五等站，1998年关闭）区间段的单线正线（1993年时兰新线复线还正在施工中）。这列编组43辆（混编有P64型棚车和G17型罐车）、总重3939吨，换长47.8的列车正在执行014次货物列车的运行任务。负责牵引014次列车的本务机车为配属于乌鲁木齐铁路局哈密铁路分局柳园机务段的东风4B货运型内燃机车DF4-1332号车（大连机车车辆厂生产）。
柳园站站牌
P64型棚车，我们的火车站
G17型罐车，我们的火车站
牵引罐车的东风4B型内燃机车
在机务段检修区的东风4B型内燃机车群，铁影随行
前面所提，兰新铁路当时正在进行复线施工工程（1992年9月16日正式开工，1994年9月16日，全线铺通，1995年6月30日正式投入运营），柳园至柳东区间段的复线施工由铁道部第一工程局三处负责，8月15日19时45分第一工程局三处机筑队进驻位于柳园至柳东区间段K1036处（此处接近柳东站）进行放炮爆破作业（作业期间兰新线既有线路暂时封闭），在爆破作业的爆炸声中，石块崩飞，场面颇为壮观，一部分爆破炸飞的石块不可避免地侵入到了位于施工区域北侧的兰新线既有线路上，当晚的爆破作业结束后，按照规定机筑队应该及时将散落在既有线上的石块清理干净以免第二天影响列车通行。但是出于当天作业结束时天色已晚，大家都精疲力竭急于收工歇息的急切心理，机筑队没有对既有线进行任何的清理工作就收工了！
一个道路施工爆破作业现场，可以以此脑补当时的爆破画面
幸亏当晚没有列车经过，否则，悲剧将提前上演，但别的列车的幸运就成了014次列车最大的不幸。
事情到了这个地步，还没到不可挽回的时候，还有补救的机会：8月16日6时，配备有推土机、挖掘机等重型施工机械的施工队再度来到施工现场开工，进行爆破后的场地平整作业。如果，当时能立即组织人力和施工机械将既有线路上遗留的石块及时清除掉，则还有避免事故的可能。毕竟，此时距离014次货物列车抵达此处的时间还有2个小时左右的时间。
然而，所有人的注意力都集中在卖力平整头一天爆破出来的场地上，大家都干得热火朝天，谁也没去注意一旁离他们不远的既有线上散落的那些石块，即便这些石块是他们在前一天的施工作业中“造”出来的。
悲剧就在这一时刻无可挽回地铸就了！
本厂长绘制的东风4-1332号东风4B型内燃机车二视图
8时20分，014次货运列车以每小时64千米的时速运行至柳园至柳东区间段K1036处时，由于施工作业扬起了大量的烟尘并随风势吹到了既有线区域，使得DF4-1332号本务机车司机室内的2名司机瞭望距离严重受阻，使得负责瞭望的副司机在烟尘根本无法看到散落在正线上的石块（即便依稀发现散落在前方正线上的石块通知司机非常制动时为时已经太晚，更何况即便没有烟尘的阻挠视线，以本务机车司机的瞭望距离也不可能让列车在瞭望距离视线范围内将一列总重接近4000吨的重载货物列车刹停下来）。
本厂长绘制的东风4B型内燃机车素体二视图
最终，014次列车在位于兰新线柳园至柳东区间段K1036+52.4处与散落在正线上的石块发生直接碰撞，本务机车幸运的没有脱轨，但机后车辆则没那么好运，机次第1位P64-6496号棚车（空载）前1位台车的2位轴发生脱轨，在别别扭扭的制动过程中列车行至柳东站外2、4号道岔位置时终于支撑不住：机次2~14位车辆接连发生脱轨，其中第3~13位11辆车发生颠覆，更要命的是颠覆的车辆大部分是装满原油的罐车，颠覆后的罐车相互发生剧烈碰撞，油阀松脱、原油外泄、油气挥发在空气中，遇到了金属碰撞摩擦出的火星点燃了挥发的油气，进而引燃了外泄的原油。不多时，颠覆的罐车一辆接一辆的被引燃，又不多时，又一辆接一辆的发生了爆炸。场面一时变得骇然不可收拾，DF4-1332号本务机车的2名司机以及列尾守车中的运转车长在列车停下的第一时间跳车逃生，幸运的毫发无伤。
用这张波兰油罐列车爆炸场面脑补一下当时的场面吧
事故一共造成机车小破1台，货车报废11辆、大破2辆、中破1辆，烧掉原油600吨。报废50公斤/米的钢轨48根、34公斤/米的钢轨42根，道岔4组，木枕300根，水泥灰枕3920根，岔枕163根，信号机2组、电转机2组、电缆1800米。造成兰新线正线中断行车19小时又55分钟，直接经济损失354万元，构成一起列车脱轨重大事故。
事故由铁道部派出的调查组会同乌鲁木齐铁路局负责对这起重大行车事故进行调查。
经过调查，先后排除了本务机车机械故障、折角塞门漏风、线路钢轨变形等可能造成事故的原因后，认为导致014次货物列车脱轨颠覆的罪魁祸首就是散落在柳园至柳东区间段K1036处的石块。
经过现场勘察，认定石块的质地和8月15日第一铁路工程局三处机筑队在K1036处前后的爆破作业区域的岩石质地一致，属于爆破作业后产生的飞石，而根据巡道人员填写的记录，在8月15日前此处正线并无任何异物侵入，由此可以认定侵限的飞石确实是由于8月15日傍晚的爆破作业产生的。
一列油罐列车爆炸灭火后留下的一片狼藉
最终，在再度仔细勘验事故现场和施工现场、以及询问相关当事人后，调查组认定014次货物列车8.16重大脱轨事故的直接原因是负责兰新线柳园至柳东区间段复线施工的第一铁路工程局三处机筑队在K1036处前后违章放炮爆破作业，在作业结束后没有及时清理散落在既有线上的石块；在8月16日开工后在动用机械和人力继续进行施工作业时也没有按既有线施工安全的规定“在列车通过前清理出钢轨内侧的轮缘槽”。另外在施工过程中亦未作任何烟尘遮挡工作，导致作业产生大量的烟尘严重影响了既有线上的瞭望距离，直接导致014次货物列车通过该处时与散落在既有线K1036+52.4处线路北侧钢轨内侧的侵限石块发生直接碰撞，将机次第1位车辆“垫”脱轨，继而造成列车后续车辆脱轨并颠覆。
所以，铁道部第一工程局对此次重大脱轨事故承担全部责任（相关直接责任人分别被处以行政记过乃至行政开除的处分——有无人被移送司法机关不清楚；相关负有间接责任和领导责任分别被处以行政警告乃至行政记大过的处分）。
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