参考资料：中国铁道出版社，铁道部安全监察司编《1990-1900年铁路行车事故案例选编》P255页~P257页
王伟：《抢险，在隧道深处进行》
1998年7月13日10时左右，一列货物列车正以60公里的时速行驶在湘黔铁路（今沪昆铁路湘黔段，东起湖南省株洲市，西到贵州省贵阳市，全长905公里，共有车站108个）镇远站（位于贵州省黔东南市镇远县舞阳镇的三等车站）至大石板站（位于贵州省镇远县涌溪乡的四等车站）区间段正线上，这列编组不详（编组内有液化石油气罐车）的列车正在执行的是1913次货物列车的运行任务，本务机车由成都铁路局贵阳铁路分局贵阳机务段的韶山型电力机车（可能是韶山1型电力机车，也可能是韶山3型电力机车）负责担当，另有一台同型机车作为重联机车双机牵引。列车编组55辆，其中机后第1~第12位车辆是棚车，第13位~第25位是液化气罐车，第26~第30位车辆为冷藏车，第31~第54位车辆为平车和敞车，第55位车辆为守车。
重联编组的韶山1型电力机车
韶山3型电力机车
列车上的人员除了位于本务机车和重联机车内的4名司机、位于列尾守车中的运转车长以及数名押运人员外，在罐车之间还扒乘着若干名“搭顺风车”的路外扒乘人员。
此时，这些扒火车扒惯了的盲流人员怎么也不会想到，这趟看上去和平常没什么两用的“扒车之旅”会成为他们终生的挥之不去的噩梦——
按照运行计划表，已经通过朝阳坝1号隧道（位于K624+M4处）的1913次列车将在10时10分进入并通过位于镇远至大石板区间段K625+027~K625+629处的朝阳坝2号隧道。
朝阳坝2号隧道地形立面示意图，浙江消防
当天在朝阳坝2号隧道内，10名来自玉屏工务段镇远养路工区的养路工（1名班长和9名职工）正在进行工务曲线修补作业，9时40分他们接到845次旅客列车要于9时53分通过朝阳坝2号隧道的通知后中止作业进入待避区，当9时53分845次旅客列车通过隧道后修补作业恢复，作业点位于隧洞内K625+077处线路的缓和曲线上进行抬道作业，12分钟后的10时05分接到了1913次货物列车将在10时10分通过隧道的通知后再度离开线路避入待避区。10时10分，1913次货物列车以40公里的时速驶入朝阳坝2号隧道。
10时11分，当1913次货物列车驶入朝阳坝2号隧道300米的位置时（本务机车的位置），机后的某一位棚车突然脱轨并发生颠覆，从而引发了一连串车辆的脱轨颠覆，本务机车司机见状第一时间采取了非常制动措施，最终1913次货物列车在K625+629处（本务机车停车位置），停车的时候两台机车和机后第1~第37位车辆停在隧道内，机后第38~第55位停在隧道外。不久，满载着339吨的液化气的13辆罐车从机后第25位罐车开始一辆接一辆的起火并爆炸。朝阳坝2号隧道瞬间陷入一片火海。
液化石油气罐车
连环爆炸的油罐车
10时25分，镇远县消防中队接到了火警，10时40分，1辆消防车和8名消防官兵到达朝阳坝2号隧道西洞口，成为第一批抵达事故现场的救援力量，当时西洞口不断有浓烟在冒出，洞口处的一棵直径20厘米的树已经被爆炸的冲击波连根拔起。11时，镇远县消防中队带着第2辆消防车到达朝阳坝2号隧道东洞口处，发现东洞口喷出的火焰已经高达10余米，火焰波及到了位于洞口右侧30米的两栋民房，洞口前松溪河岸边长达450米的树叶和庄稼被火焰烧焦。
在得到隧道内有13辆油罐车燃烧的情况后，镇远县消防中队中队长下令出两支水枪，一支先行扑灭民房的火势，随后堵截东洞口的火势，另一支堵截西洞口火势。同时向上级汇报要求增援，并要求铁路部门迅速支援一台电动水泵以便向松溪河抽水灭火。同时消防官兵在运转车长和押运人员的帮助下奋力分离了尚未进入隧道的机后第38至机后第55位车辆。
13时40分，东洞口的火势在消防官兵的扑救下有所减弱，来自贵阳铁路分局的救援列车趁机将已经进入隧道的1913次货物列车第32位~第37位车厢拉出隧道。16时30分，来自凯里市消防大队的2辆水罐消防车和35名消防官兵来到现场；另外，来自铜仁地区大龙油库、国家物资储备局675处、黔东南州石油公司三家企业的三支专业消防队总共21名队员分乘2辆水罐消防车和1辆干粉消防车也先后抵达现场投入抢救。
水罐消防车
干粉消防车
18时30分和19时20分，来自黔东南州消防队的侦察兵冒险深入事发隧道对事故现场进行了2次侦察，侦察结果发现：东洞口50米处有2辆冷藏车还在燃烧；位于西洞口内170米处的两台机车和机后第1~第13位车辆依然完好并且仍在线路上，挂钩和连接依然完好。
7月14日0时20分，1913次货物列车的两台机车和机后第1~第7位车厢被拉出隧道，4时55分的时候消防官兵突入隧道，出两支水枪开始扑救冷藏车上的明火，6时25分左右着火的冷藏车上的明火被扑灭，随后机后第31位车辆被救援列车拉出东洞口，同时东洞口已经看不见烟雾，玉屏工务段的民工开始陆续进入隧道清理善后。
冷藏车厢
7时10分，原本已经灭火的机后第13位罐车突然复燃，7时58分该罐车内残存的液化气突然发生爆炸，冲击波从西洞口处冲出，将现场许多人拍倒，多人因此受伤。救援指挥部当即下令西洞口处全体人员暂时撤离现场。
8时08分，靠近东洞口处又发生了一次爆炸，冲击波炸伤了30余名正在清理现场的民工，冲击波还将隧道西洞口侧沿铁路线一侧的围墙冲垮了一半，救援被迫中断。
7月15日9时34分，救援指挥部在东洞口挂帘幕，用2台风机向东洞口送风，仅仅2分钟后，隧道内再度发生两声猛烈的爆炸，两团巨大的蘑菇云从东、西洞口处升腾起，西洞口被震塌9.6米，五分之四的洞口被石块堵塞，沿铁路线的一堵围墙全部被摧毁，半径150米的扇面内，直径20厘米的松树折断和连根拔起50多棵，封堵西洞口的多个100余斤重的沙袋被冲击波冲出百余米，距离东洞口10米处的一间小屋被起浪炸平，同时两块100多公斤重的冷藏车残骸被冲击波从东洞口抛出并飞到100米外才落地。
7月16日8时15分，隧道内又发生了第三次爆炸。
用这张图脑补一下当时大爆炸的情景吧
三次爆炸导致湘黔线杨柳塘至大龙区段的通讯全部中断。
7月18日16时，调整部署后的消防官兵再度开始新的救援行动，1台大功率消防车在2台水泵的支持下出两支水枪向西洞口内猛烈喷水；7月19日消防人员再度进入东洞口，架设移动水炮扑灭一切可能的阴燃，又出两支喷雾水枪，经过8小时的奋战扑灭了冷藏车的火情；随后从17时30分起在西洞口位置的罐车处架设喷雾水枪形成水雾，尽力稀释隧道内的液化气浓度，为后续人员进洞作业创造条件。
出枪灭火的消防员
经过随后数天的奋战，7月22日铁路部门的人员开始在两支喷雾水枪喷出的氟蛋白泡沫的掩护下对脱轨颠覆的罐车和冷藏车进行起复作业，7月23日17时30分第2号罐车被成功起复，至7月25日20时20分又起复了第3~第5号罐车；7月28日和29日分别起复了第6号和第7号罐车；7月31日，最后1辆留在隧道内的车辆即第10号罐车被救援列车成功拉出隧道。全部罐车残骸由黔南州贵定县消防中队监护直至交由铁路部门处理。
整个抢险中总共出动了贵州消防总队3个支队10个中队10辆消防车和164名官兵；3支企业消防队的3辆消防车和21名消防员以及近千人次的铁路和地方人员。
8月2日15时20分，朝阳坝2号隧道被修复，湘黔线在中断正线行车485小时又9分钟后恢复运营。
事故以及后续的三次爆炸总共造成1913次货物列车车辆报废19辆、大破16辆、中破2辆；3名隧道内的路外人员和1名扒车人员丧生，10名玉屏工务段作业人员、1名押运人员和30多名清理现场的民工被炸伤和烧伤。
该起事故构成一起铁路行车重大事故。
本厂长绘制的韶山1型电力机车素体二视图
本厂长绘制的韶山3型电力机车素体二视图
经过调查，造成本次事故的直接原因是成都铁路局贵阳铁路分局玉屏工务段镇远养路工区的10名职工在K624+700~K628+100处进行修部作业中违反了《铁路工务安全规则》第2.1.7条和《铁路线路维修规则》第5.1.2条的有关规定，当1913次货物列车在10时10分通过朝阳坝2号隧道前，该作业队在洞内K625+077处附近缓和曲线上进行抬道作业，先在上股（曲线外轨）抬了两撬，一次抬道高度在28~29毫米，下股未及时撬抬起并捣固前1913次就开进隧道，直接造成了列车通过时K625+077处时由于三角坑及水平超限而导致列车发生脱轨、颠覆、起火和爆炸。
工务段员工进行抬道作业现场
事故责任定为成都铁路局贵阳铁路分局玉屏工务段负100%责任。
对事故有直接责任的玉屏工务段镇远养路工区班长、当天作业负责人和起道机手给予开除路籍处分并移交司法部门依法追究刑事责任。
给予玉屏工务段镇远线路领工区领工员、支部书记和工长行政撤职处分。
给予玉屏工务段段长、党委书记、主管安全的副段长行政撤职处分。
给予贵阳铁路分局局长、党委书记行政记大过处分；给予分局总工程师（原主管工务的分局副局长）行政降职处分。
给予成都铁路局局长、党委书记、主管工务的副局长行政记过处分。
本厂长绘制的韶山1型和韶山3型电力机车等比例二视图
最后铁道部对成都铁路局提出四条整改要求：
1、召开全局各工务、大修、大机段段长和书记参加的“针对工务安全生产存在的问题”的现场会，以7.13事故的惨痛教训为鉴，认真分析现状，并从加强管理和现场作业控制等方面加大整改力度，扭转工务安全的被动局面。
2、工务部门举办关于学习《铁路线路维修规则》、《铁路线路大修规则》和《铁路线路安全规则》的学习班，提高工务段干部和职工的技术业务水平。
3、为确保行车安全，今后对缓和曲线的高低水平凡超限达10毫米以上的处所，作业时必须分两次起道，机车瞭望距离不够的处所必须设置防护人员，起道作业必须保证在列车到来前人员、机具（尤其是起道机）能顺利撤离现场，线路满足行车条件，坚决杜绝抢撬作业。
4、对半径小于500米的曲线、特别是缓和曲线的养护和检查提高一级管理，优先安排缓和曲线的翻浆处理，逐步消灭曲线的浪磨轨与侧磨伤损轨，对缓和曲线及病害地段的曲线加强检查。
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