美国在20世纪60年代提出“全球战略”，但当时现役的C-141运输机货舱宽度无法满足所载装备的需求，在该背景下计划研制C-5“银河”，它由美国洛克希德公司生产，并于1970年服役的一款重型战略军用运输机，也是美国空军现役最大的战略运输机。
C-141运输机
货舱采用头尾直通设计，可以同时在前后舱门进行装卸货物，凭借强大的运载能力，它能在全球范围内运载超大规格的货物并在较短的距离里起飞和降落，可实现“全球到达”，为战斗部队提供全天候作战支援。
C-5战略运输机
C-5运输机，重量169吨，最大起飞重量379吨，机身长度75.54米，翼展67.88米，乘员5人，分别为正、副驾驶员、随机工程师、领航员和货物装卸员。
采用悬臂上单翼，T型全金属尾翼，静平衡副翼和富勒式后缘襟翼，方向舵和升降舵由液压伺服作动器驱动，液压收放五支柱起落架，机身为蒙皮、长桁和隔框组成的半硬壳破损安全结构，起落架28个轮胎，其中前起落架4个轮胎，4个主起落架各6个轮胎。
C-5运载“阿帕奇”武装直升机
C-5运输机采用4台通用电气公司最大推力191.2千牛的非加力涡扇发动机，直径约2.6米、长度约8.2米，可提供逆推力，减少降落滑行距离，C-5B采用更大推力发动机，12个油箱，满载油料重量150吨，最大飞行速度919千米/小时，续航里程5526千米，可空中加油。
C-5、C-17、C130对比
C-5装备数字式自动飞行控制系统，电子探测及分析和记录系统，飞行故障分析、检修、记录系统，液晶平板显示器以及新的导航/通信系统，交通告警与防撞系统以及地形感知与预警系统，能识别邻近飞机的交通防撞和告警系统，降低了空中交通事故。
驾驶舱
货舱长36米、高4米、宽6米，为头尾直通型，其地板高度与运货卡车斗高度相适应。机舱有货物空投和伞兵空降设备，上下两层，上层前部可供15人休息的，后部可运载75名士兵，驾驶舱和货舱、客舱均使用空调和增压。
运输M1型主战坦克
C-5最大载重量120吨，运载方案：350名士兵、2辆M1型坦克、16辆3吨卡车、6架“阿帕奇”武装直升机、10枚“潘兴”中程地对地导弹及其发射车辆或36个标准集装货板。
C-5战略运输机1968年首飞，为实现“特种作战要求”，对其加强了灵活反应能力和战略空中机动性能，使其可在野战跑道上正常起降、可洲际飞行，具备空中受油能力，航程不受限，基本上可装载美军的全部战斗装备，到达世界各地，C-5仅用于军事用途。
在服役的50余年里，发展了C-5A、C-5B至C-5M等多个型号，共生产130余架，除去退役、坠毁的，目前50余架可正常使用，曾投入到越南战争、运输抗震救灾物资、推翻巴拿马独裁政权、海湾战争、科索沃战争等行动中；C-5携手C-17共同构成美军空中运输力量。
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