我们驾驶自动挡车型,很多老司机都会告诉我们,汽车行驶在山区下长坡时,一定不能挂在D档上,而应该挂在数字限位档上,或使用手动模式,把变速箱限制在比较低的档位。在一些汽车的使用说明书中也有类似的规定。为什么要有这样的规定呢?如果挂在D档上会发生什么?今天我们就利用自动变速箱的换档逻辑来分析一下。
首先我们来看一个案例。这是一个朋友讲给我听的,说他的姐姐第一次开车回婆家,差点发生车毁人亡的悲剧。事情的经过是这样的:夫妻二人奋斗多年,终于开上了自己的小汽车(自动挡的)。高兴之余,决定开车回一次婆家,来一次短途自驾游。夫妻二人都是第一次驾驶自动挡车型,只知道P档停车,R档倒车,D档前进。婆家是在几百公里外的一个山区,风光秀美,景色怡人。路面都是铺装的,比较平整,只是有很多大坡。一路上由他的姐夫驾驶,路上车不多,交通也很顺畅。但是在下一个很长的坡路时,出问题了。他们的车一直挂在D档上,在下坡时车速越来越快,他姐夫就不停的踩刹车来控制车速,快接近坡底时,突然感觉刹车不起作用了,汽车越滑越快,眼看就要失去控制了。二人都慌了,前面就是一个急转弯,这速度过去,非冲沟里不可。紧急时刻,还是男人冷静一些,选择向路边的一个小山坡冲去。虽然撞坏了保险杠,刮坏了底盘,但汽车最后还是停了下来,有惊无险,两人也没有受伤,只是受到了惊吓。随后二人找到4s店,说他们出售的汽车刹车失灵,给自己造成重大损失,要求4s店赔偿自己的损失。但4s店的人了解完情况后,告诉他们,汽车没有问题,是驾驶操作不当造成的刹车失灵。
那么他们错在哪儿呢?究竟是什么地方操作不当呢?4s店的人指出:下长坡,挂D档,汽车没有发动机制动,单纯依靠制动系统的制动力来维持车速,最后导致制动系统热衰退,刹车失灵。
为什么汽车下长坡挂D档会导致这么严重的后果呢?接下来我们就利用自动变速箱的换档逻辑来分析一下这个问题。
大家知道,汽车在下长坡时,不能只依靠汽车的制动系统来控制车速,而是应该更多的依靠发动机制动。档位越低,发动机制动效果越好;而变速箱处于最高档位时,一般都是直接档或超速档,变速箱输出轴的转速等于或高于发动机转速,此时发动机制动基本不起作用。
当自动挡车型挂在“D档”下坡时,比如说我们以50%的油门起步,由于是下坡,动力需求较小,车速上升很快,变速箱很快就会升档;为了控制车速,我们会选择减小油门,而减小油门又会促使变速箱更快的升档。下面图片中的红色曲线显示的就是节气门开度变化(即油门的大小),可以看出,油门越小,变速箱升档越快。对于普通的六速自动变速箱来说,在平路上车速需要达到60公里/小时左右才能升到最高的六档,但是在下坡的状态下,可能只需要40公里/小时的速度就能升到六档了。
在这种情况下,发动机制动基本失效,只能依靠汽车的制动系统控制车速。如果长时间高强度制动,制动系统就会出现热衰退现象,制动力急剧减弱甚至消失,这无疑是极为危险的。
如果下长坡时挂在数字限位档上,限制变速箱的最高档位,比如说挂在“3”的位置上,变速箱最高只能升到三档,这时发动机制动会起作用,汽车能够在发动机的反拖作用下,以一个稳定、安全的车速下坡,尽可能少用或不用制动,那么制动系统就会随时保持良好的技术状态,在紧急的情况下发挥作用,让我们更好的控制汽车。此时虽然发动机转速会比较高,但此时节气门处于关闭状态,发动机自动断油,所以此时既不会增加油耗,又能够比较好的控制车速。
有些自动挡车型没有数字限位档,只有手动模式。这时应该把变速杆拨到手动位置,然后向减档方向拨动,直到出现我们需要设置的档位为止。一般视坡路的大小而定,基本原则是在这个档位上汽车不会越滑越快,并且速度恒定可控。如果是特别陡的坡,最好是放在“1”或“L”位置上,这样可以最大程度的发挥发动机制动的作用。
所以,自动档车型在下坡时一定不能挂“D档”,而是应该挂在数字限位档上或手动模式的低档,限制变速箱升档,使发动机制动发挥作用,利用发动机制动来控制车速,而不是依靠刹车来控制车速。这样才能更好的提高汽车下坡的安全性。
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