道岔“虚开”作为现场常见的一种病害，需要引起现场维护人员的重视，分析造成的真正原因，做好针对性的克服整治。今天小编和大家分享一篇关于外锁闭道岔“虚开”病害整治办法的文章，希望对大家有用~
目前，电务职工经过培训和实做都能很快掌握外锁闭道岔转辙机一般的检修调整作业。只是对于工电结合部的问题，往往显得水平有限。结合部经常出现“假开程”即“虚开”，需要根据现场情况采取针对性手段，只有具有丰富现场经验和对道岔相当熟悉的职工，且工务、电务相互配合调整，才能逐步消除“虚开”，且只能调整到可控范围内，不造成道岔失去表示即可。
一.“虚开”的概念及危害
外锁闭道岔是通过转辙机拉动锁闭杆，由锁闭杆上的凸台卡住锁钩上的凹槽，形成作用面行进，从而使密贴轨密贴并锁闭，斥离轨到位卡住。按照道岔设计标准，在尖轨一动处岔口（即密贴轨锁闭后，斥离轨到基本轨之间的距离）应为160ｍｍ。按照理论设计，用锁闭杆凸台卡住钩头凹槽带动斥离轨离开，当道岔转换到位后，凸台及凹槽作用面应为密合状态。但在实际使用中，往往会出现斥离轨游离，造成密合处留有离缝，使岔口尺寸发生变化，不能真实反映道岔参数，即为“虚开”，如图１所示。
现场使用的道岔几乎或大或小都存在“虚开”，但尺寸过大会直接影响转辙机表示电路，造成在转换过程中卡口和静态下失去表示。在道岔转换过程中，由于“虚开”造成假开程，道岔转换到岔口尺寸后继续动作，导致自动开闭器动接点打入静接点时，因斥离位缺口错位而卡住，轻则在1DQJ缓放时间内卡顿后落下，造成电流和功率曲线瞬时降“零”，继而又瞬时上升二次启动，如图２所示；
重则彻底卡住，造成动接点打中，道岔操纵后无表示，如图３所示。
静态下道岔转换到位锁闭后，过车或其他外界振动也会由于“虚开”，使斥离位缺口变化，打起自动开闭器动接点，造成道岔失去表示。
二.“虚开”形成原因分析
“虚开”的形成原因很多，主要集中在电务调整不当和工务结合部病害方面，而电务调整往往建立在工务道岔整治良好的前提下。因此，工务对道岔的养护程度对“虚开”的影响极大。
１．在出厂设计时，曲尖轨比直尖轨厚，且在现场使用时，由于曲、直尖轨弯度不同造成弹性变化。但在道岔调整好，且没有其他附加因素的状态下，其造成的“虚开”一般在允许范围内，不会造成道岔失去表示。
２．电务作业人员对各牵引点定反位岔口及锁闭量调整不匀，没有达到标准尺寸，道岔操纵不同步，各牵引点别劲，可造成尖轨尖端游离或外翘。
３．电务作业人员对尖１后部牵引点单侧锁闭框与钢轨间的岔口调整片安装过少，或密贴调整太松造成岔口过大，引起斥离状态下尖轨游离。在后部牵引点密贴太松的情况下，强制调整尖１密贴，也会造成解锁时尖轨反弹而形成“虚开”。
４．工务尖轨根部轨距调整块不起作用，尖轨防跳轮距尖轨超出0.5ｍｍ间隙标准（轨距和岔口正常情况下），防跳轮不起作用，造成斥离轨游离。
５．工务尖轨不直，道岔动作时尖轨到位部位不一致，影响到某一牵引点密贴力无法调整，造成2ｍｍ／4ｍｍ不达标，强制加、减调整片使道岔密贴都会发生道岔不锁闭或不解锁的情况。尖轨不直是最容易造成道岔“虚开”的因素，也是最难整治的工务病害。
三.“虚开”整治办法探讨
结合大西线襄汾西站、临汾西站道岔“虚开”故障处理及工电联合整治，对道岔“虚开”病害整治办法梳理如下。
１．针对各牵引点岔口和锁闭量调整不匀的情况，电务人员松开所有锁框、锁钩，反复操纵卸力后，以从尖３ （以尖轨３点牵引为例）到尖１的顺序进行调整，先调整各牵引点岔口（调整时偏标准下限），确保岔口在规定范围，并且两端岔口均等，尖轨岔口在规定范围内；再对定、反位锁闭量均调。此方法对因调整不当造成的“虚开”整治效果显著，但前提是钢轨平顺性良好。
２．若后部岔口及锁闭量参数符合标准且均衡，尖１岔口偏大，则电务可以进行微调。方法是根据定、反位岔口值，在锁闭框与基本轨间添加适当的调整片，利用锁钩将尖轨拉回以缩小岔口尺寸，达到消除“虚开”的目的。需要注意的是在岔口调整前，先要用外力将斥离轨向基本轨方向推进，确保锁闭杆凸和钩头凹槽的离缝消除，即“虚开”消除后方能测量到准确数据。调整时必须确保两端岔口均衡，且偏差在规定范围内。襄汾西站6＃ 道岔就是采用该方法整治“虚开”。
３．工务对防跳轮的合理调整也可有效防止道岔“虚开”。工务作业人员对尖轨根部轨距调整块良好后，使用外力消除“虚开”后，按照0.5ｍｍ的标准对防跳轮进行调整固定，能起到防止尖轨游离的作用。现场设备维修中存在的通病是工务部门对防跳轮安装调整的认识误区，即在道岔“虚开”存在的情况下，调整防跳轮以保证0.5ｍｍ 的间隙，“假开程”造成了防跳轮对尖轨游离失效。
４．采用技术手段进行尖轨弯曲矫正，大西高铁临汾西站13＃ 道岔因尖轨不直造成道岔“虚开”，在等不及大型直轨车的情况下，利用“天窗”时间采用简易“杠杆直轨”方式进行了整治。首先将道岔转换至“四开”状态，断开安全接点，电务配合卸掉尖轨上转辙机动作杆、表示杆等连接装置，在J2至J1间、基本轨及尖轨间均采用硬木锨（考虑钢轨刚性及弹性需要）顶撑，在尖轨部采用液压顶缓缓进行撑力，以实现尖轨弯曲矫正，如图４所示。
四.“虚开”的发现及预防措施
１．充分利用道岔缺口监测设备分析判断。电务值班人员必须严格按照规定，每次对道岔缺口监测进行２次查看分析，通过缺口监测中的“缺口日视频”，观察道岔扳动过程是否存在斥离缺口错位。如果缺口视频直播图中锁闭柱落下到锁闭缺口瞬间有卡顿不畅，在缺口边有卡顿痕迹，则表明“虚开”较大，随时存在接点打中造成道岔失表，需立即整治处理。
２．利用转辙机接点擦拭法判断道岔“虚开”。在擦拭接点作业中，用扳手将斥离侧动接点慢慢扳至中间时放开，看动接点是否“打中”而不能落入静接点中。如果有“打中”现象，说明道岔此向位置斥离轨存在严重“虚开”，必须及时整治处理以消除隐患。
３．道岔转换到位后，观察斥离轨侧锁闭杆凸台和钩头凹槽密合状态，现场检修经常用外力将尖轨往基本轨方向推移，其活动量越大表明密合状态越差，缝隙越大，即“虚开”越大。
五.结束语
从现场外锁闭道岔的使用情况来看，几乎所有道岔都存在一定的“虚开”，而且受尖轨刚性、道床平整性等诸多实际因素影响，完全消除此现象是不现实的。但是，合理的整治调试使“虚开”存在的情况下，尖轨游离不大于３ ｍｍ，即可保证道岔的正常操纵使用。所以，在整治外锁闭道岔“虚开”病害的过程中，需要电务、工务在日常作业中及时发现，并采取预防措施，确保病害在可容忍的范围之内。
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