2018.4.25奇点汽车在北京车展上开发布会,宣布C轮融资30亿,总融资达170亿,并且与北汽新能源合作,年底奇点iS6将量产,而2018.3.28威马EX5量产下线,2017.12.16蔚来ES8的上市,互联网造车开始落地,智能化、网联化已然是不可阻挡的趋势。作为新能源汽车发展的始祖及功勋级品牌,特斯拉一直在引领潮流和方向,被众多品牌学习和追随。
奇点,主打智能那个汽车,CEO兼联合创始人沈海寅是智能硬件资深人士,还是360和金山前副总裁,;
威马,最先自建工厂,由自家工厂生产,并且创始人沈晖还是汽车行业资深人士,最先拿到生产资质的互联网造车品牌;
蔚来,坊间被称为中国版特斯拉,如今已经发布,也已经开始交付用户;
四家新造车势力的量产,势必会成为对比的对象,奇点iS6、威马EX5、蔚来ES8与Model 3发布的时间前后间隔几个月,具有很强的可比性。
今天
漫谈君就和大家从供应链来看一看
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对比
从公布的供应商来看,各新兴造车势力,都与大型零配件在合作,例如博世、大陆、延峰、福耀玻璃、德尔福等等;
在智能驾驶方面,奇点选择自己开发,量产已经能L2.5了,蔚来与威马都与Mobileye进行了合作,人工智能方面都与国内的老大科大讯飞进行了深度合作,相信在这一块,三辆车都会给用户带来很多的惊喜;
在雷达方面,都是与博世合作,话说大佬的产品还是很有吸引力的;
在中控大屏方面,奇点选择了自制,威马与长虹和佳华合作,蔚来与德赛西威合作,
在动力电池方面,奇点自主研发动力电池系统,这是值得赞扬的,核心的VCU还是要掌握在自己手上,电池使用的是松下的18650,这是成熟的动力电池,威马和蔚来都与宁德时代合作,时下最大的超级独角兽之一,实力自不需怀疑;
在电池PACK方面,奇点也是松下,威马是自制,蔚来也是子公司制作;
在电机方面,奇点使用的是精进,蔚来使用的是自主研发的蔚然动力,威马使用的精进,都是国内前几的供应商;
在生产制造上,奇点与北汽新能源合作,威马是自建工厂,已经可以进行大规模生产了,二蔚来与江淮合作,各有特色;
在整车传统零部件上,三家新造车势力的供应商使用都是具有竞争力的,这就意味着大家与传统的差别并没有想象中的那么大,还是很有竞争力的,最大的是自动驾驶、车联网等智能方面,如果用传统车的方法与传统车竞争,确实是以卵击石,没有任何竞争力,但是大家都明智的选择了打造智能、自动驾驶,以软件重新定义汽车的路线,不与传统汽车正面交锋,漫谈君我是越来越期待这场如火如荼的造车运动啦,期待百花齐放、百家争鸣的时代来临!
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奇点iS6
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威马EX5
说明:威马EX5供应商图来自NE时代
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蔚来ES8
说明:ES8供应商图来自NE时代
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特斯拉Model 3
今年确实是互联网造车的大年,大家都融到了很多的钱,在智能汽车领域做好深度布局,量产车型都将在这一年量产,并且都带来了更多的量产车型!
在北京车展上,漫谈君走在各新造车势力的展台上,感觉到的是活力、激情,大家都蓄势待发,向全世界展示着自己的成就,相信你们能创造辉煌的未来,加哟,骚年!
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