如何评价港珠澳大桥？

港珠澳大桥做为一项巨大的工程，现在提出因粤港澳车辆通行等现实障碍，将严重影响大桥的经济效益和社会效益的问题，确实有必要引起三地职能部门和领导的高度重视。编辑提出这个问题也是非常及时，且有着积极的现实和深远意义。有问题不可怕，怕的是不敢面对，不去解决问题。

个人愚见这一问题的重点、难点:一是粤港澳三地车辆道路行驶的方向不同，二是三地入境的限止因素多，三是大桥没有接入深圳。这些问题将制约港珠澳大桥的使用效益，投资那么多，效益如何?国人的关切也是很正常的。其实这三个重点、难点都有解决的基础:首先可充分利用现有的香港部分道路设施，没必要再建连接深圳的路桥，减少再投资的成本。其一深圳的皇岗、福田、深圳湾三个口岸有经元朗至香港机场直达快线(约四十多公里)，这条快线原来是深港两地货运的主要通道。近年来经该快线的物流明显少于十年前。一天放行三、五千辆次客、货车应该容纳得了。其次粤港澳原本就有互通的车辆，有大批的驾驶人员有行驶两地的经验。这些基础可以继续扩大和发挥。为此，可将深圳湾、皇岗口岸适当放宽设立大、小客车和货车经港珠澳大桥的限制。在便于过境管理的原则下，制定规划:小步起步，逐步扩大;先客流，后物流;先深珠过境，后深港珠澳互通;先选定、授权一些各项条件好的公司运行三地规定的行驶路线、地点，再总结、修改、完善;先放开一些具备特定条件的私家车主申请，在规定的时间、区域使用通过港珠澳大桥。比如:港珠澳大桥自驾一、二日游。同时也可批准合符条件的香港公司到粤经营经港珠澳大桥运输货运业务，作为帮助香港参与大湾区的一项合作内容，拉动香港与粤的有机结合，助力香港经济发展。