每年有超过43,000人死于美国的道路 - 我们如何反击？

在当今的美国社会和西方世界的其他社会中，有许多问题超越了政治、性别、种族、宗教和经济差异。其中一个问题是交通伤害和死亡。我们都知道大多数汽车事故的原因，但在过去几十年中，在美国等国家，在减少驾驶死亡人数方面进展甚微。虽然认为每年减少大量交通事故和死亡人数是很不现实的，但各种有关公民团体已经讨论了一段时间的方法，他们认为这些方法可以挽救许多生命，而不需要对我们大多数人的交通方式做出任何重大改变。

作为美国婴儿潮一代的一员，我们不断被提醒每周有多少士兵在越南阵亡。无论你去哪里——学校、工作场所、公园等等——对许多人认为毫无意义或至少是不必要的死亡感到愤怒。虽然我们无法将一场不受欢迎的战争中的死亡人数与公路和高速公路上的死亡人数进行确切的比较，但在每种情况下，家人和朋友死亡的后果几乎是相同的。为什么在越南战争的10多年里，有58000名美国军人被杀，人们对此如此愤怒，而对交通事故死亡人数的愤怒似乎很少，而交通事故死亡人数大约是越南战争的2/3，但美国每年都以这个速度发生？在某种程度上，人们应该对没有采取更多措施来减少交通死亡感到愤怒——尤其是因为我们有一些技术可以做到这一点。

超速执法

其中一个建议是要求人们开车接近公布的速度限制。至于是否超过公布的限制 5 英里/小时或 10 英里/小时有待讨论，因为大多数（但不是全部）都同意可接受的驾驶速度不超过公布的限制 20 英里/小时。通过电视和广播中的公共服务公告要求司机遵守美国的交通法规显然是行不通的。一些司机认为他们应该能够驾驶的速度是他们个人感到安全驾驶的速度。我们看到这些司机每天在高速公路上行驶，比公布的速度高出 15 英里/小时、20 英里/小时或更多。他们的观点是，如果他们发生事故并且自杀，那是他们自己的错。很难理解为什么这些司机似乎不明白，有时他们不是沉船中的人，但他们可能是沉船的原因。不知何故，他们似乎不明白，高速在车流中穿梭，不使用转向灯，从司机身上碾过去以及我们每天在道路上看到的其他做法很容易导致事故原因，而他们实际上并没有参与事故。再多的公共服务公告也不会在任何实质性程度上改变这一点。

一些保险公司现在提供更好驾驶的激励措施，这意味着在规定的速度限制内驾驶更多。虽然这些项目旨在支持安全驾驶习惯，但不得不相信，大多数参与这些项目的司机都是已经在接近规定限速的情况下驾驶的，目前并没有明显超过限速。

为什么在美国几乎所有地方都盛行快速驾驶，而几乎不用担心任何后果？在与执法部门交谈时，得到的回答是，执法部门正在尽他们所能，以他们所拥有的有限的人员来执行速度限制法律。我们知道确实有车辆因为超速而被拦下，但这个数字在所有超速司机中所占的比例很小，几乎微不足道。

更严厉的处罚

虽然要求司机放慢车速、使用转向灯、在黄灯前减速、在停车标志前停车等都是必要的步骤，但这显然是行不通的，公共服务公告也不能解决这个问题。不幸的是，现在有很多行为只有在产生重大后果时才会改变。例如，如果一项行为对一个人的财务状况产生了负面影响，那么就有证据表明，导致财务损失的行为通常会发生变化，但并不总是如此。在日常生活中，人们总是要面对这样的情况：吸烟者的保险费率提高，有不良驾驶记录的司机的汽车费率提高，信用评级不良的人的贷款利率提高，等等。虽然对因各种驾驶违规行为而被拦下的司机已经实施了经济处罚，但由于美国各地缺乏足够的执法，我们每天看到的大多数驾驶违规行为都无法对违规者进行充分的评估。如果没有足够的执法，对超速的一种威慑，也许是主要的威慑，已经消失了。但如果能用现有的执法水平做点什么呢？如果我们已经有技术来帮助人们了解远远超过规定的速度限制会带来的后果呢？一种这样的设想已经被各方讨论了数年，但似乎并没有积聚多少动力。

假设你在周一早上7:30开车去上班，以80英里每小时的速度行驶，而公布的速度是60英里每小时。你开始工作，开始一个典型的工作日。三天后，你打开邮件，发现一张250美元的罚单和一个短视频剪辑的链接。当点击视频链接时，会有一段5秒的视频，显示你的车在周一早上7:30的情况，雷达图像显示在60英里/小时的区域中有80英里/小时。你想知道视频是何时、如何拍摄的，是谁拍的，他们怎么知道那是你的车。在这个场景中，执法人员驾驶着一辆没有标记的车辆，车上装有与执法数据库相连的高质量摄像机。如果车辆的行驶速度超过了规定的允许速度，软件程序就会采集车辆的牌照标签，并捕捉车辆的短视频，列出公布的速度和雷达探测到的实际速度。与此同时，软件程序将访问高速公路部门的数据，以确定谁是车辆的所有者以及此人的地址。如果车主想要了解罚单的原因，该程序会自动准备好一封信，连同适当的视频剪辑链接一起发送给车主。美国正在考虑采用类似的方法，其他一些国家已经在使用固定地点的摄像机。这种执行交通法规的系统也有优点和缺点。

驾驶员ID

这种对车主超速驾驶进行罚单的方法最大的抱怨是，违规时的司机身份不明。它可以是主人、家庭成员或朋友。车主可能会辩称车辆刚刚被偷。由于车辆的司机是未知的，有人会说，你怎么能在不知道司机是谁的情况下把罚单寄给车主呢？这是一个有效的论点，但是，除了非常不寻常的情况，如车主说，车辆刚刚被偷，车辆的车主通常会知道谁在驾驶车辆。然后车主将不得不决定，如果他们不是开车的人，谁应该负责支付罚款。而且，由于执法部门无法核实车辆司机的身份，因此任何人的驾驶记录都不能被扣分，这与亲自拦下交通面对司机时不同。

停止酒后驾驶

交通死亡的另一个原因，也许是美国最高的单一死亡原因，是酒后驾车。一些支持者认为，自动驾驶汽车的一大好处是，无论车内人员是否精神或身体受损，车辆的乘员都同样安全。许多人认为，驾驶的未来是自动驾驶汽车，就像我们现在将电动汽车视为汽车行业的下一个重大变革一样。虽然如果有一天自动驾驶车辆成为现实，并且车内人员的清醒程度与车辆是否会发生事故无关，但对汽车行业进行这种彻底改革的时间框架并不是在可预见的未来。

那么，在自动驾驶汽车成为现实之前，我们能做些什么呢？我们曾试图与美国的一些组织，如“反对酒驾母亲”(MADD)等讨论可能的替代方案。虽然MADD和其他致力于帮助减少或消除醉酒驾驶问题的组织做了大量工作，以提高人们对酒后驾驶问题的认识，但令我们许多人感到沮丧的是，这些组织没有推动更多的措施，以进一步帮助利用现代技术解决酒后驾驶问题。这些组织所做的一切都很棒，但可以而且应该在不浪费更多时间的情况下做更多的事情。

锁定醉酒司机

有许多技术可用于在驾驶员受伤时锁定车辆的点火装置。这些技术包括视网膜扫描、呼吸分析仪和其他技术。虽然这些技术可以安装在车辆上，而且在美国，如果司机被判犯有某些违规行为，有时法律也会要求安装这些技术，但它们是自愿配件，如果车主需要，可以添加到车辆中。我们也认识到，要求每个驾驶员在他们的车辆中安装这些技术，并且必须用于证明驾驶员没有受伤才能操作车辆将是一个非常不受欢迎的要求。

虽然这无疑会挽救许多生命，但目前看来，这一操作车辆的要求将面临很多阻力。然而，也许公众已经看到和听到了足够多的当地新的报告和其他报告，一个又一个交通事故的可怕细节，也许公众会接受解决这个问题的替代方法。如果不是要求每辆车都安装和使用联锁，然后司机才能启动车辆，而是要求制造商安装联锁，但联锁的实际使用严格由车主决定，会怎么样？如果车主选择激活联锁，他们的保险公司会对汽车保险的费用做出适当的调整。

举另一个例子，比如父母有一个十几岁的儿子或女儿，他们开着家里的一辆车。当儿子或女儿离开家去上大学或工作时，仍然驾驶父母拥有的车辆，父母可以选择是否启动联锁。你认为很多甚至大多数父母会为他们十几岁的儿子或女儿选择什么去上大学?

这里的想法是要求汽车制造商在车辆中提供技术，但允许车主决定是否要激活该技术。毫无疑问，许多车主会激活这项技术，如果只是为了节省保险费用。其他人会激活联锁，只是因为这是对他们和社会最好和最安全的事情。每年可以挽救多少伤亡？不知道为什么我们似乎不能让其中一些国家组织支持这个概念，其中技术与车辆一起提供，但个人决定是否要激活它，除非法院对某些个人另有要求。

手机的危险

在过去的20年左右的时间里，一种新的习惯影响了许多司机安全驾驶的能力。也就是说，开车时使用手机。在此之前，没有开车时打电话、拨号、发短信或查看社交媒体这样的事情。美国越来越多的州正在通过法律，规定开车时发短信或使用手持设备是非法的。虽然这些法律可能使这成为非法的，并且这些法律可能会在某些领域和某些时候减少这种行为，但它对消除问题并没有多大作用。

同样，有技术可以帮助解决驾驶员使用手机的方式，使他们自己和他人处于发生驾驶事故或造成事故的风险中。除了能够接听和拨打电话或使用导航APP（地图等）外，当车辆以一定的最低速度行驶并距离驾驶座一定距离时，司机的手机没有理由处于激活状态来发短信、查看社交媒体或以其他方式搜索网页。随着技术变得越来越好，手机能够提供类似于我们许多人家中的“Alexa”的程序、音乐等。如果该技术在与驾驶员近距离内将手机置于这种模式，这将消除驾驶员在开车时握住手机的许多原因，但不是全部原因。

吸毒驾驶

如果上述所有问题 - 超速、醉酒驾驶、驾驶时发短信 - 都可以解决，那么最后一个问题似乎没有简单的解决方案。似乎随着美国越来越多的州将大麻合法化，无论是出于药用原因还是出于娱乐用途，越来越多的人在开车时带着一点兴奋感，或者可能不止是一点兴奋感。

虽然目前吸毒驾驶的问题可能并不比酒后驾车更严重，但在最近的一项民意调查中，20至50岁的人被问及他们更喜欢喝酒还是抽大麻。结果表明，喜欢抽大麻的人数仍然少于喜欢喝酒的人数(60%至40%)，但喜欢抽大麻的人数肯定在稳步增长。

我认为可能会有技术阻止人们在喝醉酒时启动汽车，类似于目前的技术，但不知道具体是什么技术，实施成本有多高，以及公众对要求在每辆车上提供这种技术的接受度有多高。也许这可能是一个简单的视网膜扫描或其他一些相对简单的技术，但无论它是什么，需要认真考虑的技术，以防止一个人驾驶的石头。同样，可以要求制造商在车辆上提供，但其激活将取决于车辆的所有者。

我们假设可能有技术可以防止一个人在充分吸毒的情况下启动车辆，类似于目前可用的技术，以防止车辆在驾驶时吸毒启动，但不知道这项技术到底是什么，实施成本有多高，以及公众对要求在每辆车上提供这种技术有多容易接受。也许可能是简单的视网膜扫描或其他一些相对简单的技术，但无论它是什么，都需要认真考虑防止被吸毒后的人驾驶的技术。同样，制造商可能要求在车辆上提供它，但其激活将取决于车辆的所有者。

展望更安全的未来道路

我们有能力在一定程度上显著减少受损和/或鲁莽驾驶。近年来，美国的交通死亡人数每年超过40,000人。还有许多人受了重伤。如果每一起严重受伤的死亡或事故影响到10名或更多的家庭成员，亲戚或亲密朋友，我们每年将接收大约数十万人受到影响。如果我们能够将这个数字减少25%，这将对每个州的数千人的生活产生积极影响。想象一下，这将对整个美国和其他国家产生多大的影响。难道不应该加大力度改善交通安全吗？