通过连接微型交通和交通最大限度地发挥潜力

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微型移动被定义为通常运行速度低于 25 公里/小时的小型电动或人力设备，非常适合短途旅行，自行车、电动自行车和电动踏板车等车辆是一些更受欢迎且可识别的微型移动选择.

当大流行危机开始时，世界停止了，许多规范和功能被中断、破坏或完全改变。移动性因其快速转型和改进的变化而脱颖而出。当人们开始以创纪录的速度步行和骑自行车时，到处驾驶的现状发生了变化——这些主动模式很快被接受，显示出对全球移动性转变的真正渴望。

步行和骑自行车的成功之一是微移动性的激增。在大流行的最初几个月，许多城市为一线卫生人员和其他重要工作人员提供免费共享单车服务，一些城市为医护人员提供了电动自行车，以实现直接、远距离的工作。共享的微型交通系统为人们提供了一种替代拥挤的公共汽车或长途步行的选择，并继续补充可持续的交通方式，特别是作为最后一英里的连接。

随着世界上一些城市继续面临封锁，对灵活可靠的交通选择的需求显而易见且紧迫。随着城市重新开放或计划重新开放，存在重新思考现有交通系统的巨大机会。一个新机会是有意且显着地将共享的微型交通模式整合到交通系统中。这样做将有助于城市确保人们不会回到驾驶的现状，而是依靠更安全、更具弹性和可持续的移动性来满足他们的交通需求。

在许多城市，交通工具——公共交通、步行、自行车和微型交通工具——已经到位，但它们的连接方式可能无法最大限度地发挥整个交通网络的潜力。

雅加达交通局 (TfJ-FDTJ) 和 DKI 雅加达省政府在雅加达丹那阿邦交通枢纽合作的寻路标牌将人们引导到自行车共享点、自行车停车场和附近的目的地。

在雅加达，BRT 站的自行车停放处是多模式整合的一个很好的例子——让人们有机会轻松安全地使用这两种模式。

多式联运是人们使用多种不同的旅行方式到达目的地的旅行。通过互联的基础设施和支付方式，多式联运整合使这些旅行变得更容易、更实惠。

自 2018 年城市街道上私人运营的共享单车和电动滑板车爆炸式增长以来，许多城市开始关注共享微出行产品，制定并实施严格的法规以应对供应过剩和不安全骑行等负面影响。随着城市相互学习，出现了共享微型交通监管的最佳实践建议。然而，在大多数情况下，仅对共享单车和电动滑板车进行监管并不能让城市充分利用这些模式来填补交通网络的空白。虽然监管是管理运营的重要工具，但整合共享的微型出行提供了一个真正的机会来扩大访问范围并为人们提供快速且负担得起的出行选择。

位于美国佛罗里达州劳德代尔堡 Bright Line 车站旁边的无桩电动滑板车越来越受欢迎，并提供出色的第一英里和最后一英里连接，尤其是当位于交通枢纽附近时。信用：菲利普·佩萨

ITDP 的新报告《最大化微型交通：解锁整合微型交通和公共交通的机会》探讨了城市过去如何进行多式联运，以及可以应用哪些经验教训将微型交通与公共交通相结合。集成提高了多式联运的可靠性、可负担性和灵活性；增加乘客量跨模式；并在交通站点可到达的距离内扩大人口。尤其是物理集成，可以扩大访问范围。下面的地图显示，与在印度尼西亚雅加达、墨西哥城和墨西哥城的公共交通站步行 15 分钟相比，使用自行车道进行 15 分钟自行车（或其他微型交通工具）旅行的人口比例要高得多巴西福塔雷萨。

该报告还提出了城市最大限度地提高微型交通并利用这一独特的转型时刻和机遇的五个关键要点。城市应该：

领导整合过程并与致力于整合服务的私营运营商建立牢固的工作关系，

将重点从调节微交通转移到利用微交通填补交通系统的空白，

专注于整合作为扩大访问的途径

从物理集成开始，例如将自行车道连接到中转站并在其上建造微型交通部分，

利用旅行需求的变化，例如应对 COVID-19 大流行的变化，来试点综合服务。

一个简单的第一步是使临时自行车道成为永久性的，这些自行车道是在大流行期间建造的，其中许多通往交通枢纽。

现在是城市更明确地将微型交通与其他交通方式相结合的独特机会，以此作为提高低碳和零碳交通的机会，以应对 COVID-19 大流行并帮助应对气候变化。将微型交通与公共交通相结合可以帮助人们在更短的时间内以更低的成本到达目的地，而不是在这些模式断开连接的情况下。

通过确保微型交通和公共交通成为大多数旅行中最快、最具成本效益的选择，整合可以提高城市弹性、改善空气质量、减少温室气体排放和更宜居的城市。