郜春海,中共党员,研究员,1970年生,现任交控科技股份有限公司董事长、城市轨道交通列车通信与运行控制国家工程实验室主任。我国全自动无人驾驶技术的提出者和践行者,我国互联互通研究和示范的技术总牵头人。1993年7月,郜春海毕业于北京交通大学通控系,获学士学位;2003年3月毕业于北京交通大学电子学院,获硕士学位。1993年至今,一直从事轨道交通列车运行控制系统的科学研究与产业化工作,带领团队实现了中国轨道交通信号系统从“无”到“有”,再到世界领先的华丽蜕变。荣获国家科技进步二等奖、北京市科学技术一等奖,被评选为国家级百千万人才、'万人计划'科技领军人才等,荣膺“中国地铁50年致敬人物”,享受国务院政府特殊津贴。
与很多技术型人才不同,郜春海很健谈。他的思路纯粹、清晰、敏捷和坚定,虽然丰富且灵活,却总能找到一条输出的主干道。披荆斩棘的开拓者所需要的能量非行业跟随者所比,不论处在哪个阶段,郜春海都将重要精力集中在方向的选择、框架的制定和重难点的攻克上,化繁为简,成就鲜明的个人和企业特色。
01
无法预测的解题思路
窗外纵横交错的铁轨铺就在平原上绵延伸展,屋内端坐在电视机前的小男孩被电影《铁道游击队》点燃了小小的梦想,憧憬着有一天能坐上火车奔赴远方。小男孩慢慢长大,在那一个村都可能没有一部电话的年代,大人们告诉他,只要在铁路局上班,就能随时拨打电话。一种荣耀感在男孩心里炸了一朵小小的烟花。高考填报志愿的时候,他郑重地填下了北方交通大学这个名字,从此与信号结缘。
考大学的艰苦与上大学的放松形成鲜明对比,所有的路都要自己去摸索。郜春海开始尝试自己感兴趣的方向,参加英语竞赛、报名社团活动,甚至在食堂门口摆摊卖明信片和体育用品。郜春海和同学买了一些元器件,组装起了收音机。原材料七八块,卖出去十块钱。钱没有赚到多少,在这个过程中,郜春海学到了跟人沟通和打交道的能力。在一次次的失败和努力中复盘和总结、琢磨和思考,赚钱和成绩从来不是郜春海的目的,成就更强大的自己才是。“仿佛有什么东西从我心里慢慢长出来了。”郜春海说。
郜春海不喜欢简单的重复。同样的事情,第一次、第二次、第三次,他会用不同的方式去尝试,一次次迭代更新,寻找更好的办法。即使结果失败了,证明此路不通,留下的经验也是另一种成功。
郜春海强大的动手能力在本科毕业进入学校实验室后开始展现出来。站在行业顶端,接触最先进前沿的科技理论,郜春海徜徉在创新的海洋中,用知识武装着自己。
1997年郜春海去德国访问,奇怪国外能做出的先进系统为什么国内做不出来?带着这样的疑惑,郜春海通过几个月的交流、看书、查资料,发现信号系统背后其实是一个安全系统,安全系统的背后有一套安全管理体系。正是由于掌握了这套安全管理体系,并把这套体系应用在研发设计和功能项目实施过程中,所以做出来的系统是零风险的。郜春海找到这个规律以后,开始研究安全管理体系怎么做,并以此为题完成了硕士论文,也成为了日后支撑郜春海创业的核心技术。
学生时代汲取的知识和留校工作期间参与的科研项目让郜春海意识到,中国城市轨道交通信号技术严重依赖国外,也远远落后于国外。中国不仅需要花费高昂的价格购买设备和专利,还要忍受对方一次次的“卡脖子”式的刁难。这些场景刺痛了郜春海,以至于国家在寻找轨道交通信号系统建设人才联系到交大的时候,郜春海毫不犹豫地加入了这个团队:“运输和通信本就是交大强项。冲着这个也得干!交大要做不出来,全国能做出来的就更不多了!”
02
是技术专家,也是企业家
03
“自主化”之路
04
交控科技的诗和远方
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