对于一个家庭,除了房子,车子就是第二个大件。同样,除了房地产,汽车也成为我国的另一个产业支柱。
很可惜,房地产我们已经牢牢地掌握在自己手里,培养出了n个万亿级企业,汽车企业虽多,规模也不小,但利润却被国外企业拿去了不少。
而就在今年,随着比亚迪DMI车型的火爆登场,我们终于看到了在汽车行业换道超车的曙光。
众所周知,国内的汽车产业起步晚,虽然经过几十年的保护性发展,但由于没有发展出燃油车的核心原创技术,仍然处于跟跑阶段,还没有形成真正能比肩国际品牌的自主品牌。
1886年世界上第一辆汽车诞生,而我国1956年才下线第一辆解放牌卡车,1985年开放汽车市场,引进技术,试图以市场换技术,而到了2009年国内汽车厂才开始普遍的正向设计。
2009年,全国汽车产销达到1300多万辆,首次成为世界汽车产销第一大国。2020年中国汽车产业总产值超过10万亿元,汽车产品终端销售额超过3万亿元,汽车产业创造的就业、税收和商品零售总额都超过了全国经济总量的10%。汽车行业成为当之无愧的支柱产业,并且依然处于朝阳阶段。
汽车行业如此重要,一定要掌握核心技术,控制更多的配套产业,获得更大的利润占比,去掌握主动。
造车毕竟是个技术活,在内燃机方面,国内企业很难在短时间内赶上,如果换一个赛道,结果可能就不一样了。
另一条赛道需要有自己的优势,最起码没有后发劣势才行。在国际环保压力日益增长的大环境下,大家不约而同地将目光投向电动汽车。利用结构简单、已经发展得非常成熟的电动机替代内燃机,变化石能源变为电能,从根本上开辟出另一条赛道。
2001年,国务院启动了国家新能源汽车重大科技专项,2012年中央颁布了节能与新能源汽车产业发展第一个规划,到2020年规划结束时,我国新能源汽车保有量超过550万辆,完成了第一阶段的目标。2021年,我国又颁布了新能源汽车产业发展的第二个规划,明确2025年新能源汽车新车销量占比达到20%左右,2035年成为市场主流的发展目标。
不仅在中国,全球也已经形成汽车产业的新能源趋势。在这一大背景下,使得换道超车成为可能。
以目前的发展状况,虽然我们还没有达到超车的目标,但已经实现与国外企业的齐头并进。
我国成为全球新能源汽车大国,相比特斯拉,比亚迪不仅拥有自主知识产权的磷酸铁锂刀片电池技术,还能够自己生产,DM-i混动技术也日趋成熟,纯电技术架构也迭代到了e3.0版本。比亚迪兼顾纯电和插电两条技术路线,综合优势已经超越了特斯拉。
比亚迪作为国内汽车行业的代表,表现突出,而整体上来看,国内纯电汽车赛道已经形成,在这一赛道上,国内汽车企业不仅没有后发优势,反而有着普遍的市场优势。
在国内市场,除了特斯拉,传统的国际汽车企业还没有在这一赛道发力。如果这些企业大规模转向这一赛道,将带动整个产业链的转移,以国内企业的技术积累和日趋完整的产业链,完全有希望掌握主动,在世界汽车产业发展的后半程实现换道超车。
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