被抛弃的感觉不好受,加油站、内燃机有可能被时代抛弃,连一声招呼都不打。
多数开过电动汽车的人都说,再也开不回燃油车了。俗话说“由俭入奢易,由奢入俭难”,体验过电动汽车那种随叫随到的线性动力,就变得难以接受燃油车滞后的动力和顿挫的变速了。
发展电动汽车,最初是为了环保达标。
为此,国家制定了补贴方案。据工信部信息统计,自2010年启动新能源汽车补贴发放到2018年,国内车企在八年时间内累计拿到补贴517亿元。从2016年新能源汽车补贴开始逐步退坡,市场机制开始接过政策因素主导新能源汽车的发展。这一阶段,新能源汽车除了环保目标以外,必须较燃油车的体验有更大的优势,才能继续扩大渗透率。
目前,国内汽车电动化正由环保政策驱动,向着环保政策、驾驶体验双驱动转变。
相对于燃油车,电动汽车的线性动力是最根本的优势,然而,似乎也只有这一个主要优势在驱动电动汽车的加速发展,其他的诸如电池技术和充电技术发展缓慢,始终没有实现突破。
在短期内电池及充电技术突破无望的情况下,人们想到了混合动力。油电混合动力汽车的核心已不再是发动机,而是电动机,发动机被降级使用。在大部分路段,直接驱动汽车的不再是内燃机,而是发电机和电动机,内燃机的作用主要是驱动发电机,只在汽车高速行驶时直接输出动力介入供能。
经过多次技术迭代,比亚迪率先推出DMI超级混动车型。紧随比亚迪,吉利、长城、奇瑞也推出或即将推出类似的混动车型。
以前是,加油站一天不给加油,汽车就一天开不成,现在呢,纯电汽车压根就不进加油站,插电混动汽车在无油可加的时候,也能充电当电动汽车用,车主的心态发生了微妙的变化。
截至2021年6月底,全国新能源汽车保有量达603万辆,占汽车总量的2.1%。其中,纯电动汽车保有量493万辆,占新能源汽车总量的81.7%。2021年,我国又颁布了新能源汽车产业发展的第二个规划,明确2025年新能源汽车新车销量占比达到20%左右,2035年成为市场主流的发展目标。
目前全国有10.6万座加油站。可以预见,越向后发展,就有越来越多的汽车不进加油站,加油站的日子会越来越不好过。望着匆匆而过却不进加油站的纯电动汽车,加油站做何感想。
另一方面,汽车用内燃机厂也开始感受到了前所未有的压力。
2017年中国内燃机工业总产值突破6210亿元。2017-2020年,我国纯电动汽车、燃料电池汽车、插电式混合动力汽车产量呈上升趋势。预计至2026年市场规模将达到325亿元。
一系列数字表明,随着新能源汽车的快速发展,电机将逐步替代内燃机。第一阶段为混合动力阶段,内燃机的作用降级,由核心变为辅助,第二阶段为纯电动阶段,电机完全取代内燃机。
分布在全国各地的10万多个加油站,正在以完善的体系支持油电混合动力车型,等待着电池及充电技术的突破。
汽车的能源种类在切换,加油站和内燃机厂不得不把电动汽车扶上马,还要送一程。看着远去的电动汽车的背影,内燃机厂和加油站的心中五味杂陈。这一情形,可能在未来的10年逐步变为现实。
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