新能源汽车在政府大手的推动下，已经得到了市场认可，但是纯电动汽车的里程焦虑仍然没有解决，因此出现了一些过渡车型，比如油电混合动力和增程式汽车。
增程式汽车顾名思义就是增加行驶里程，仍然需要靠发动机提供那部分增程能源。发动机只用于驱动发电机发电，从这个角度来说，增程式汽车可以看作纯电动汽车的一个特殊版本。用发动机驱动发电机，或者直接驱动电机，或者给电池充电，或者两者同时进行，这时候，汽车变静止充电为边走边充，将充电桩换成了发动机，汽车带着发电机组上路行驶。
很明显，这种串联模式对于发动机来说无异于隔山打牛，只发挥了一部分作用，在车辆高速工况时插不上手。
而另一边，油电混合动力汽车，同样将发动机退居二线，但在汽车高速工况时，发动机可以出手相助。如此看来，在油电混动汽车上，发动机就像是一位太极高手，在动力系统中，一会儿站在后面，一会儿转到旁边，该隐藏的时就隐藏，该出手时就出手。
以比亚迪的DM-i车型为例，围绕大功率电机驱动和大容量动力电池供能，设计出以电为主发动机为辅的电混架构。
EV模式下，车辆纯电行驶；减速制动时，进行能量回收；城市工况，道路拥堵或电池馈电时，采用HEV串联增程模式以获得高燃油效率；高速巡航时，发动机通过单级变速器直接驱动车辆；遇到高负载工况时，发动机和电机共同发力，获得更好的加速性能。由此，实现了超低油耗、静谧平顺、强劲动力的整车体验。
油电混合动力车型中，直接驱动汽车的为双动力，而在增程式车型中，直接驱动汽车的是单动力。两者都以电为主，发动机都退居二线，不同的是，增程式退得很彻底，在需要帮忙的时候搭不上手，而油电混合动力车型中的发动机，退得不彻底，在需要帮忙的时候可以及时出手，配合一线共同完成任务。
相比之下，一个是隔山打牛，一个是太极高手，增程式和油电混动哪个好，相信一目了然了。
那些没有传统造车技术的造车新势力会选择增程式，他们的优势在信息技术，核心能力也在后续的智能化、网联化。比如理想、华为等。而传统车企掌握了复杂的发动机变速箱技术，因此一般都采用油电混合车型作为向纯电动车型的过渡，比如比亚迪、吉利、奇瑞等。
增程式车型从结构上弱于油电混动，不过结构简单技术成熟，对于一般的城市通勤也够用了。
最终这两种车型都是过渡，但过渡的时间有多长，还需要视电池及充电技术的突破，到了真正的智能化、网联化、电动化阶段，不同技术背景的公司才能够同台竞争，一较高下。
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