人民需要宏光mini增程版，就问五菱造不造

“人民需要什么，我们就造什么”，瞌睡了，就递了个枕头。这不，上汽五菱推出了宏光mini。

必须与时俱进，在新能源时代，五菱宏光mini推出的是ev纯电版。售价2.88万元起，最贵不到5万就能拿到手，可以说比起10多万元的奔驰smart，那可是真香。

从2020年中上市至今，宏光mini ev累计销量突破40万辆，连续14个月位居中国新能源汽车销量榜首，在现如今疲软的车市里，创造了一个奇迹。

据说，如此的低价，一台车厂家只能赚几百元，而实际上，凭着出售新能源积分，五菱就赚了13亿。

“不看广告，看疗效”，从一年多时间单车型40万多的销量来看，这车真的是击中了普通消费者的需求痛点：价格便宜、灵活方便。

能遮风挡雨，夏天不晒，冬天不冷，雨雪天不滑，宏光mini除了功能属性，没有多余的配置，同时，3万元左右的价格，也回归了电动车应有的价值。

不过呢，很多人认为，物尽其用才是节省，很多宏光mini的用户也是这么想的，据统计五菱宏光mini的使用率排名新能源汽车之首，这种榨干式的使用方式，于宏光mini并不意外。

定位短途轻载，多数人驾车活动于城市10公里范围内，而有人却偏偏想跑得更远。

即使不跑长途，再往后看，电动车越来越多，就算一周充一次电，也有可能需要排队，确实是个麻烦事。对于标称NEDC 120km至170km的续航，多多少少都会有些里程焦虑。

“人民需要什么，五菱就造什么”。五菱宏光mini油电混合动力造不造，值得上汽五菱认真地考虑。不过呢，对应五菱宏光mini的定位，可以在技术和成本上退而求其次，推出宏光mini的增程式版本，也许这个版本可以安排一下。

想想看，如果一辆车体比奔驰smart体型相当，性能稳定，没有续航焦虑，而价格只有其1/5左右的新能源小车，出现在消费者面前，该劝退多少smart用户，转向宏光mini混动版或者增程版。再创造40万销量的奇迹，很有可能。

实际上，不仅五菱，对于其他诸如长安、零跑、比亚迪等推出的类似体型、类似定位的A0级纯电动汽车，都可以考虑推出一个混动版本或者增程版本。

过去的一年，比亚迪以一己之力，用DMI车型撬动了整个国内新能源车市，抢占了燃油车的份额，众多车企纷纷应战，接下来的两年，混动车型将成为市场的主流。

以目前的产能和热度，对混动汽车市场的争夺还顾不上A0级微车市场，但并不是说市场不需要。在这一细分领域，也需要一个从燃油车向纯电动车过渡的车型，五菱确实应该认真考虑一下了。