2021年，国内汽车销量为2627.5万辆，排名前20品牌占销量的80％。它们是大众、丰田、本田、吉利、日产、长安、五菱、别克、奔驰、哈弗、比亚迪、奥迪、奇瑞、现代、荣威、特斯拉、广汽传祺、红旗、福特。这20个品牌背后的车企瓜分了国内每年2600多万辆汽车的8成。
我国人口总数为14亿，截至去年底，我国机动车保有量为3.93亿辆（汽车突破3亿辆），驾驶人达4.79亿人。每年新登记机动车3000多万辆，新领证驾驶人2000多万人，总量和增量均位居世界第一。
对于中国人，除了动辄几十万上百万的房子，汽车就是第二大件。虽然汽车单价没有房子贵，但不同于房子除了居住还有增值功能，汽车为纯消耗品。参考西方国家，汽车更新周期一般为7年，据统计我国2018年、2019年的更新率大概在30%~40%，大概每年更新900万至1200万辆。
除了那些买车是为收藏的人，没有人买汽车是为了增值。相反，新车一落地，折价到8成，每年除了折旧费，还有保险、保养、加油、停车费用，加起来又是个不小的数字。
无论是房子还是汽车，在总人口14亿的背景下，总会有饱和的一天。至于3亿辆汽车的保有量还有多大的增量空间，和国民收入、道路、停车等配套情况息息相关。
以上是汽车市场现状，而目前对于汽车市场，在人口、经济变化缓慢的情况下，汽车发展所关联的大环境、大背景发生了非常大的变化。
大环境是日益严苛的环保要求，大背景是快速发展的信息技术。这两者必然引起国内汽车市场的变化。受限于经济与人口总量，这种变化将深刻影响汽车市场内部结构，而市场总量变化不会太大。
以电动化为目标的混动化。
以2021年比亚迪超级混动DMI车型的销量暴增为标志，插电混动开始进入快速增长阶段，主机厂纷纷推出类似车型。去年比亚迪卖出了73.0093万辆，其中新能源汽车59.3745万辆，插电混动就占了接近一半。
在此之前，国内自主品牌长期用自己的短板与合资品牌的长处竞争，只能靠压缩成本填补劣势。自主品牌的劣势就是机械劣势，缺乏发动机、变速箱等核心技术的积累。在汽车电动化以后，国内自主品牌第一次与合资品牌站在了几乎同一个起跑线上，甚至还有先发优势。机械劣势被不落后的电动化技术所取代。
在2021年之前，大多数人会毫不犹豫地选择燃油车，而今天，很多人会犹豫，要不要试驾一下插电混动，毕竟插电混动既能够享受新能源汽车的优惠政策，还具备纯电动汽车随叫随到的线性动力输出体验，同时又解决了里程焦虑短板，混动汽车才是油电不接阶段的最佳车型。
环保政策、信息技术、阶段性需求共同推动了汽车市场结构性变化，这种变化的趋势就是电动化，而在油电不接的阶段，插电混动就成为一类主流选择。
可以预见的是，从今年开始，汽车市场的结构性调整将加速，纯油汽车占比将快速缩小，纯电车缓慢爬升，插电混动快速增长。由此将为自主品牌带来更多机会，随之而来的是车企排名的变化。
每一次变化都将带来新的机遇，除了传统汽车企业，对那些外部资本也是一个绝佳的机会，造车新势力也将抓住这一机遇。
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