赚钱的方式有很多，不过我们能看到的最常见的大约只有两种，一种是以量取胜，一种是以稀为贵。
第一种模式适用于大众消费，第二种模式适用于个性化需求。在手机领域，三星、华为、小米采用的都是机海战术，用高中低档次机型覆盖全部消费者，而苹果采用的精品战术，仅用少数几个机型覆盖中高端用户，看起来舍弃了部分低端手机用户，却赚取了市场一半还多的利润。
在新能源汽车领域，比亚迪和特斯拉犹如三星和苹果，采用的正是这两种战术。
自从2016年比亚迪请来了奥迪前设计师艾格，用了很短的时间就确立了外观和车型命名两大战术，从此以后，甩开了外观槽点的比亚迪，在新能源汽车的路上一路开挂。
比亚迪的车身外观融入中国传统文化龙元素后，已与主流品牌没有差距，配合王朝系列命名规则，让比亚迪从一家单纯的车企，变为一家拥有强烈文化标识的新能源汽车公司。
战术的适用期短，战略的适用期长，所有的战略都需要通过一个个战术实现。可以说Dragon Face和王朝系列命名的战术就是比亚迪新能源战略的一个重要环节。
从公开资料中我们发现，这一战略开始于19年前的2003年，此时就是比亚迪进入汽车行业之初。
很明显，在汽车行业发展了百余年时进入这个行业，比亚迪并不想做一个跟随者，恰逢此时国家的新能源汽车政策，比亚迪又拥有电池这一新能源汽车的核心技术，产生换个赛道的想法和做法也非常自然，但能够在10余年的时间坚定不移，实属不易。
任何爆发式的增长均来自于正确的方向和长久的坚持。
目前的比亚迪王朝系列有秦、汉、唐、宋、元一系列车型，每一个朝代名下都安排了EV、DMI车型，在重点朝代名下还安排了DMP车型，价格覆盖10万至40万区间。期间为了集中精力做好朝代系列，比亚迪率先停止了燃油车的生产，成为世界第一家停产燃油车的主机厂。
如果说王朝系列在用混动和纯电对标传统中低端燃油车，那么后续新出的海洋系列则定位于纯电，面向造车新势力中的年轻消费者人群。目前海洋系列分为海洋舰系列和海洋动物系列。海洋动物系列目前在售车型为海豚，售价10.28万元起，海洋舰系列目前在售车型为驱逐舰05，售价11.98万元起。这些车型均是基于比亚迪e平台3.0的纯电车型。
此外，比亚迪还有e网系列纯电动汽车和腾势品牌。以上这几个系列已经覆盖了中低端和部分中高端车型。
如果说比亚迪到此为止，那就小看了比亚迪的野心。
在信息技术日新月异，相关政策瞬息万变，传统车企逐渐苏醒的形势下，比亚迪凭借着10余年对新能源技术的坚持，才迎来了第一次爆发式的增长势头。这势头来之不易，稍纵即逝，必须乘胜追击，乘势而上。
我们发现这两年的比亚迪主要做的一件事是扩张产能，同时在充实王朝、海洋系列的车型，与此同时，比亚迪并没有放弃高端市场。
最新消息显示，比亚迪将推出一个新的车型系列，据传可能命名为“星空”。该系列起价50万元，第一款车型主打高端硬派越野，对标奔驰大G，采用非承载式车身，配置轮边电机，具备前后轮反转实现原地调头模式等功能。
如果这一系列成型，那么比亚迪将填补车型系列的最后一张拼图，覆盖低中高各个层次的用户，成为新能源汽车领域的三星。
王传福今年对比亚迪销量目标定为150万，是2021年73万辆的两倍，超过了2021年上汽大众134万辆的数字。如果达成这一目标，比亚迪将坐上国内汽车头把交椅，这不仅标志着比亚迪的成功，更标志着新能源汽车将成为国内汽车主流的开始。
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