拉架不拉偏架，关于李余之争，说句公道话，余总说的有问题，增程式并非新能源汽车的最佳选择，但混动车型作为过渡车型，目前来看还是最佳模式，同时，李总说的也没问题，虽然增程模式是落后技术，但增程模式目前足够用。
一句“够用”就可以支撑起新能源市场里的这一细分小块。至于这一细分小块有多大，还要看纯电技术留出的空间。
在汽车升级的路上，在油电不接的当口，油电混合动力车型，作为过渡车型起到了桥梁作用。越过这段桥，就到了纯电动汽车地盘了。
说实话，开上混动汽车，既能够享受到纯电动汽车随叫随到的线性动力，又拥有了燃油车相同的补能储能体验。可以说混动汽车就是没有续航焦虑的电动汽车。
无论DMI、DHT还是增程模式，都属于油电混合动力模式，都是以电驱动为主的车型。区别就在于发动机的作用是一直串联在后端，只做驱动发电机发电用，还是在需要时冲上来加把劲，采用并联模式直接输出动力驱动汽车。前者就是增程模式，而后者就是DMI、DHT混动模式。
我们看到，无论理想one还是问界系列，都配置了一块在混动车型中较大容量的电池，这其实就是为了规避增程模式短板打下的伏笔。理论上，发动机驱动发电机持续发电，在行驶同时为电池充电，只要电池容量足够大，就能够应付所有工况的动力需求。
因此，增程模式虽然在技术上落后，但我们不能说增程式混动汽车就一定落后。事实上，目前的汽车，无论是燃油车、混动车还是纯电车，大部分性能都已经过剩，就算是某一点的技术落后，也足以应付全场景需求。
由于汽车升级已经将发动机核心替换为三电核心，在燃油车时代，发动机的代差体现在汽车性能上的差距，在电驱动时代，电机的代差已经弱化。这也是增程式车型并不弱的基础。实际上，增程式车型因为结构简单，反而还具有可靠性较高的优势。
余总莫要慌，大胆地向前走，增程技术稍落后，增程车型不落后。综合体验很重要，只要认真搞技术，总能打动消费者。
目前，我国汽车保有量为4亿辆左右，其中新能源汽车只有1000万辆左右，市场很大，政策很好，发展很快，与其争论技术先进与否，不如专心研发技术，为用户提供更安全更舒适的汽车，共同做大新能源汽车市场。
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