国产幼兽来得不是时候

让国内摩友翘首以待的幼兽到底还是来了。

从最新的企业申报信息来看，国产幼兽由新大洲生产，经典的外形与国际接轨，至于价格网传为1.4万元。

如果真是这个价格，只能说国产幼兽来得不是时候。

这是因为国内弯梁市场已经有了三大金刚，分别是宗申、嘉陵、洛嘉。这三个品牌都有价格优势，不仅如此，他们新推出的升级车型还配有大油箱。此外，一些小厂，如颢晨也推出了大油箱运动弯梁穿越猫。

传言国产幼兽配置4.1升油箱，而新推出的嘉陵Cross 125X配置了9升的大油箱，颢晨穿越猫配置了8.5升的大油箱，在它们面前，曾经的老大哥变成了小弟弟，小得可怜的油箱着实是幼兽的最大短板。

国产摩托车的核心短板是发动机，弯梁也不例外，不过随着多年的发展，国产卧缸小排量发动机相对成熟了一些，虽然可靠性还远不如本田，但架不住便宜啊。

几年的艰难生活，已经让有钱的变得没钱，没钱的变得更没钱，虽然情怀还在，但情怀也要用钱来实现，对于兜里没几个籽的中老年摩友，只能摸摸口袋，皱紧眉头。

不过，幼兽到底是幼兽，大名鼎鼎，销售过亿，幼兽能引进国产，顺应了消费者的呼声，也带来了诸多的好处。

首先，幼兽国产为国内弯梁摩托车提供了新选择，与世界接轨的幼兽必将提升弯梁摩托车整体水平。

再者，幼兽设计时速只有每小时85公里，确实无法满足小年轻的需求，但符合一部分中老年人慢慢骑骑到老的心态，对于他们来说，幼兽国产无疑是个好消息。

然而，对于那些想定个好价格的国产弯梁厂，本田的定价无疑标定了一个天花板，山中无老虎猴子称霸王的时代结束了，国产弯梁只能靠更低的价格更可靠的技术更周到的服务吸引消费者。

可以预见，随着幼兽国产，弯梁摩托车这一细分市场会逐渐热闹起来，竞争也会越来越激烈，产品也会越来越成熟。

纵观全局，国产幼兽来得并不是时候，消费者口袋的问题，国产本土大油箱弯梁的围攻，幼兽本身的定价问题，都有可能让幼兽受困于中国市场。不过要想破解也非常容易，甚至易如反掌，那就是推出定价合理的大油箱幼兽。