就像一支球队，一次取胜，或许凭的是运气，而多次取胜，只能凭实力。
电动车之于燃油车，就是这样。
在补贴阶段，电动车借助政策站住了脚跟，而补贴退坡后，电动车想要超越燃油车，只能凭借实力。
凭什么实力？难道是那块又重又笨，还不容易喂饱的电池？目前来说肯定不是。
电动车凭一项或多项远超燃油车的能力，这些能力在现阶段已经足以弥补电池的缺陷，那就是超级强劲的电机和超级灵活的动力布置可能。
强劲的电机自不用说，什么超大扭矩、毫秒级响应、超高能量转化率、正负扭矩输出、电机旋变探测等等，以这些特性为源头，开发出零百加速只需几秒，线性动力输出、智能扭矩控制系统等等，极大地提升了电动车性能，使得电动车的起点高于燃油车。一些在燃油车上难以实现的性能指标，在电动车上却显得自然而然。
除了电机的强劲表现，动力布置能力又是一项电动车超越燃油车的特殊能力。
将动力一分为二，一分为三，一分为四布置在车身，甚至还可以将动力布置在轮子里。这一切都源自于电的特性，不需要复杂的传动机构，数根可以弯折的电线足矣。
一分为二，可以实现前后两个电机对应前后两组车轮。
一分为四可以实现四个电机分别对应四个车轮。
甚至可以将电机做到轮子里，这就是轮毂电机。
一套电控系统控制多个电机，每个电机都可以有自己的工作模式，可以同步也可以不同步，这种灵活带来的方便不言而喻，甚至可以转变成颠覆性的能力。
可能是我孤陋寡闻，从来没有听说过配置两个发动机的燃油车，也没有听说过配置了四个发动机的燃油车，而将发动机装在轮子里的燃油车更是闻所未闻。目前的燃油车所有的动力都来自于一个发动机，或前置或后置。发动机输出动力还需要通过传动机构将动力再传递到车轮，而传递动力的机构多数为机械硬连接，只能直来直去在底盘横七竖八地布置。这种布置可能，限制了燃油车实现很多性能指标。
当马儿换了种食物，很可能脱胎换骨，变成齐天大圣看护的天马，而汽车换了种能量种类，配合新的消化吸收系统，也可能脱胎换骨。电动车变得灵动而强劲，甚至于电动车性能的下线全面超越着燃油车的上限。
电动车的能力还在挤出。从特斯拉不断增长的续航，比亚迪e平台3.0释放的多项性能，到最近比亚迪易四方技术平台展现出的特技，我们看到，由于改变了能量类别造成的特性变化还在持续释放。未来分散的特性变化还会分解组合，产生更多的特性，让电动车成为新类别。
不过需要注意的是，天马还是马，电动车还只是汽车升级的第一个阶段，因此，汽车的通病，电动车依然存在。
目前来看，电动车的电池安全是个大问题，此外，一直等待的电池技术的突破，也抑制了电动车扩张的势头，后续大面积使用自动驾驶的隐患，都是电动车需要克服的新问题。
无论如何，汽车升级开始起步了，至于电动车是最终方向，还是升级过程中的一个过度产品，决定这一切的除了技术，还有资本。
目前，电动车在补贴退坡后，只能通过性能吊打燃油车，推动电动车的发展。
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