不知道大家注意到没有，曾经“很本田”的本田摩托，这几年在中国市场的表现让人出乎意料地谦虚。
“很本田”，一层意思指的是技术先进，质量过硬，另一层意思指的是价格也同样的“过硬”。本田摩托对技术的自信也直接体现在定价上，特别是在中国市场的定价，更是“非常地本田”。
然而这几年，本田摩托加快了引进速度，增加了引进车型，从CM300开始，定价一次次地出乎中国消费者的预料。本田开始放低姿态。
于今年4月份上市的本田幼兽，就打破了国内用户的预期，1.3万的价格成为全球最低售价，并且没有明显的减配，实属不易。
就在前天5月5日，据本田摩托官方宣布，调整CM500在中国地区的售价，由原先的71800元降价至61800元，整整降了1万元，成为本田中国在售的最便宜的大贸进口车型。
很明显，本田正在悄悄地改变策略，从挤牙膏式的策略转变为大举进入的策略，从以单价赚取高额利润的策略变为薄利多销的策略，这背后隐藏着什么逻辑呢？
在可预期的时段内，如果技术上没有竞争对手，那么就可以凭借领先优势逐段释放技术，以获取最大利润。当获利预期缩短，释放技术的速度也会相应加快。
从全球经济发展的大背景分析，本田正是由于对获利预期的变化，改变了市场策略。
众所周知，目前汽车行业正在加速升级，电动化、网联化、智能化为大趋势，同时，各国在环保压力下，纷纷制定了停售燃油车的时间表，大都集中在2040年前后。也就是说，再过20年左右，燃油车将逐步退出历史舞台，取而代之的是新能源汽车。
汽车尚且如此，摩托车也不能例外，退一步说，就算燃油摩托车不受政策约束，以后随着燃油汽车的减少，加油站逐步缩减，对燃油摩托车的使用也构成了极大的不便。
去年，国内新能源汽车的渗透率已经达到27.6%，全球新能源汽车的渗透率也达到了14％。燃油汽车企业感受到前所未有的压力，这些压力也在影响着燃油摩托车企业。
多年积累和储备的技术，在这一大背景下，需要加速释放，并且配合薄利多销的策略，才能最大化地实现预期的利润。这应该就是本田改变对中国市场策略的底层逻辑。
一些呼声很高的车型集中在这两年引进国内市场，比如幼兽cc110、lead125，定价都比较合理，特别是幼兽cc110目前热销得一车难求。
不仅是本田摩托，其他车企也有类似的变化，这些车企一边在制定电动化战略，一边释放燃油摩托车技术到当前产品中。比如原先高档车型才配置的TCS越来越多地出现在价格不高的小排量车型中。
可以预见，本田和众多国外摩托车企业将会加速在中国市场的投放，中国市场将出现更多的车型。与此同时，国内摩托车企业将面临更大的压力，那些新进入摩托车领域的汽车企业，也面临同样的压力。
在燃油摩托车市场尾段，受益最大的将会是消费者。
联系客服
