网上经常听到这样的言论,说电动车的核心技术实际上都掌握在日本车企手中,之所以日本车企不发展电动汽车,是因为不环保,最为关键的是目前新能源汽车的方向还不确定,所以这些企业仍然在观望中。与此同时,日本车企储备了大量的电动、混动和氢能技术。
也有人将上面一段话中的日本换成欧美,表达了类似的意思。
这句话的潜台词是,中国新能源汽车并不先进,也不环保,目前的领先只是一时的。日本欧美车企在等待时机,只要时机成熟,一旦日本欧美车企发力,就没有中国车企什么事了。
“日本研究成功固态电池,中国将全面落后”,“全固态电池专利日本车企第一”诸如此类的标题时常见诸网络,附和者也是不在少数。
这让我想起小时候,一个手持高级水枪的小朋友,哭着说,你等着,看我回来怎么收拾你。
目前的状况是,在新能源汽车这块,以比亚迪和特斯拉为代表的中国和美国车企占领了大部分市场,其他造车新势力紧随其后,一众传统燃油车企反应迟钝,被甩在市场末端。
无论从哪个角度考量,中国的新能源汽车都已经比日本先进,也超过了多数欧美传统车企。
就算退一步,日本欧美车企掌握了新能源汽车的核心技术,但一直不拿出来,不等于没有,他们在等什么,等黄花菜凉了么?
流行的说法是,无论欧美还是日本,都认为新能源汽车的技术路线并没有最终确定,是纯电还是氢能,市场并没有给出最后的答案。因此,在中国大力发展电动汽车技术,迅速扩大新能源汽车市场容量的阶段,那些手握新能源汽车核心技术的企业,并不急于响应,而是在观望,等待市场给出明确的新能源技术路线信号,再大举进入这个市场。到了那个时候,不做则矣,一旦开始,必然稳准狠,这些日本欧美车企一定能够重现辉煌。
然而就在去年,国内新能源汽车的渗透率已经达到27.6%,全球新能源汽车的渗透率也达到了14%。燃油汽车企业感受到了前所未有的压力。
2021年底,本田开启电动化转型。不过从目前的情况来看,本田的转型计划实施得并不顺利。
资料显示,去年本田在中国市场电动车卖了23.13万辆,占到了总销量的16.8%,但从新车投放后的实际市场反馈来看,并没有达到官方的预期。
丰田也宣布了电动汽车转型的三步计划,旨在到2026年实现电动汽车的突破。而推出半年多的BZ4X表现得差强人意,销量平平,和二线新势力一个水平。
大众电动化转型开始得更早一些,近日,大众汽车icon宣布在中国投资10亿欧元建设电动汽车研发中心。然而大众推出的ID.系列纯电动车型2022年在中国市场全年只卖出14.31万辆,也只相当于比亚迪的一个普通车型的销量。
中国新能源汽车已经远远地将国外老牌汽车企业甩在了后面。然而一些人还是很难承认国产新能源汽车已经领先的事实,还在等待着日本欧美车企的发力,这就不知道要等到什么时候了。
联系客服