旅行车需求即将爆发

据统计，在刚刚过去的“十一”长假期间，全国共接待游客5.93亿人次，累计旅游收入4822亿元，全民游、自驾游时代已经到来。

近日，一汽大众发布C-TREK蔚领跨界旅行车，标志着跨界旅行车细分市场的启动。旅行车在全球已有百年历史，欧洲市场旅行车的占有率60%，目前，旅行车正朝着跨界多远化方向发展。

那么，为什么大众会在这个时候发布跨界旅行车？国内厂商为什么没有领先发布和及时跟进？这个问题值得我们思考。

天时、地利、人和

首先，消费升级的需要

消费者对汽车的需求从“有无”升级为“个性化”。这点从国内SUV的热销可窥一斑，很多人换车的首选就是SUV，部分消费者还有购置家庭第二辆车的需求，那就需要提供更加“个性化”的产品。

其次，出行消费升级的需求

从文头关于旅游的一组数据可以看出，旅游形态也在升级。人们出行不仅仅是飞机、火车、长途客车，已经有相当一部分人开始自驾游，自驾游已成潮流。

第三，城市空间的限制

国内城市空间有限，路难行、车难停、养车贵问题突出。消费者在购车时一定会认真考虑这些因素，他们希望有一款不仅拥有轿车的舒适操控性，也有易载大空间和接近SUV的通过性，将轿车、商务车、SUV等多种价值集于一身的汽车。这样一家一辆车，就解决了多数用车问题。

那么为什么目前的SUV、商务车能不能胜任这个需求呢？

商务车：代表车型为别克商务车，作为家庭用车，车身太长，排量太大，外型也不符合家用特征。

房车：配套不足，使用频率低，一年中仅使用几次，平时无法使用。

SUV：无论是标准SUV、7座SUV还是城市跨界SUV，其操控性、乘坐舒适性都不如同级别轿车。

轿车：作为旅行车，空间不足，通过性略低。

所以，需要一辆日常可以作为城市通勤，节假日可以自驾出游的车型，去满足国人的多数使用场景。我们认为，旅行车与城市SUV的最大区别是演进路线不同，城市跨界SUV，典型车型如铃木天宇SX4，具备多数SUV特征，让人第一印象为一辆SUV。而旅行车应从轿车演进，保留轿车的大部分特征，特别是外型特征，它是轿车和SUV的跨界。

旅行车应具备以下关键词：轿车外型、两箱、宽敞、抬高底盘。总结为一句话就是加高底盘的宽敞的两厢轿车。关键在于底盘的提高作用有两点：增加通过性、司机乘客上下车更加方便。

如果不出所料，国内厂商必然很快跟进旅行车市场，国内厂商应加强需求研究，提前布局，不能总是亦步亦趋，跟着外资、合资企业走。国内厂商对于旅行车可在内部空间布局、外型尺寸方面，做出更加个性化的产品，满足消费者的需求。