每年的春节前后,在中国的大地上,就会出现一年一度人类最大规模的迁徙。结束了一年的工作、学习,人们背着大包提着小包,奔波在旅途,归心似箭。
在去年3月1日结束春运后,中国交通运输部披露,预计在2019年40天的春运期间,全国铁路、道路、水路、民航累计发送旅客29.8亿人次,与2018年基本持平。
春节是中国最重要的传统节日,每年的这个时候,不管多忙都要回家看看,家庭团聚是春节的主题。在这近30亿人次的出行中,绝大多数都是奔向家,再由家奔向工作岗位或者校园。
春节集中休假弊大于利。
经历过春运的人都知道,一票难求,旅途劳累,都为我们回家的路设置了障碍,也为交通运输增加了巨大的压力。在家的日子并不长,很快又得回到原先的城市。而在同时,随着城市化进程的不断推进,一些民俗庆祝活动逐步淡出,很多人抱怨这几年的春节越来越没有年味,没有了原先的热闹。
解决春运难题的一个大胆设想。
缩短春节法定假期,改为每年带薪机动的连续“团聚假”,团聚假由劳资双方共同商定休假起止时间,连续休假时间不少于10天,“团聚假”覆盖所有务工人员,无论路途远近均有权利享受,将“团聚假”以立法形式发布,出台措施鼓励企业执行。
春节集中休假改为每年机动的“团聚假”,利大于弊。由此可能会出现几个大的变化。
首先,有孩子上学的家庭,务工者可能更愿意将“团聚假”放在孩子的寒暑假,预计更有可能放在暑假。对于孩子已经工作的家庭,更有可能与孩子商量好时间一起休假。这样安排便于全家的团聚。
其次,对于企业来说,更便于实现用工的连续性,企业的运行也不会因春节中断。有利于与世界接轨。
第三,对于交通运输部门,能够明显减轻春运期间集中出行的压力。
第四,每年的“团聚假”起到了春节家庭团聚的作用。
第五,有利于减少人群聚集。
“团聚假”实现了家庭团聚这一春节集中休假的主要目的,同时也可以明显减轻集中休假带来的出行压力,也能够明显改善个人的出行条件,这都是预期带来的好处。
不过,用“团聚假”取代春节集中休假的弊端也很明显。“团聚假”替代不了几千年养成的民俗文化,但毕竟没有取消春节,只是缩短春节法定假期,不利于集中休假而已。春节一定要过,该拜年还拜年,不过只能在工作岗位上互相拜年了。
也许,这样的设想会被一些人说成大逆不道,毕竟春节回家团聚的习惯已经根深蒂固,是我们文化的一部分。也可能在提出这样的设想时还有很多因素没有考虑周全,朋友们对于这个设想有什么想说的,欢迎留言。
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