每年的春节前后，在中国的大地上，就会出现一年一度人类最大规模的迁徙。结束了一年的工作、学习，人们背着大包提着小包，奔波在旅途，归心似箭。
在去年3月1日结束春运后，中国交通运输部披露，预计在2019年40天的春运期间，全国铁路、道路、水路、民航累计发送旅客29.8亿人次，与2018年基本持平。
春节是中国最重要的传统节日，每年的这个时候，不管多忙都要回家看看，家庭团聚是春节的主题。在这近30亿人次的出行中，绝大多数都是奔向家，再由家奔向工作岗位或者校园。
春节集中休假弊大于利。
经历过春运的人都知道，一票难求，旅途劳累，都为我们回家的路设置了障碍，也为交通运输增加了巨大的压力。在家的日子并不长，很快又得回到原先的城市。而在同时，随着城市化进程的不断推进，一些民俗庆祝活动逐步淡出，很多人抱怨这几年的春节越来越没有年味，没有了原先的热闹。
解决春运难题的一个大胆设想。
缩短春节法定假期，改为每年带薪机动的连续“团聚假”，团聚假由劳资双方共同商定休假起止时间，连续休假时间不少于10天，“团聚假”覆盖所有务工人员，无论路途远近均有权利享受，将“团聚假”以立法形式发布，出台措施鼓励企业执行。
春节集中休假改为每年机动的“团聚假”，利大于弊。由此可能会出现几个大的变化。
首先，有孩子上学的家庭，务工者可能更愿意将“团聚假”放在孩子的寒暑假，预计更有可能放在暑假。对于孩子已经工作的家庭，更有可能与孩子商量好时间一起休假。这样安排便于全家的团聚。
其次，对于企业来说，更便于实现用工的连续性，企业的运行也不会因春节中断。有利于与世界接轨。
第三，对于交通运输部门，能够明显减轻春运期间集中出行的压力。
第四，每年的“团聚假”起到了春节家庭团聚的作用。
第五，有利于减少人群聚集。
“团聚假”实现了家庭团聚这一春节集中休假的主要目的，同时也可以明显减轻集中休假带来的出行压力，也能够明显改善个人的出行条件，这都是预期带来的好处。
不过，用“团聚假”取代春节集中休假的弊端也很明显。“团聚假”替代不了几千年养成的民俗文化，但毕竟没有取消春节，只是缩短春节法定假期，不利于集中休假而已。春节一定要过，该拜年还拜年，不过只能在工作岗位上互相拜年了。
也许，这样的设想会被一些人说成大逆不道，毕竟春节回家团聚的习惯已经根深蒂固，是我们文化的一部分。也可能在提出这样的设想时还有很多因素没有考虑周全，朋友们对于这个设想有什么想说的，欢迎留言。
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