特斯拉又涨价了，从7月1日开始，特斯拉将再次提高其“完全自动驾驶”套件的价格，在全球范围内从原来的7000美元上调至8000美元。马斯克放话，其真正的“全自动驾驶”套件的价值将超过10万美元。话说在前头，为以后的涨价打下伏笔，让用户提前做好心理准备，也算是厚道。
这是特斯拉调整价格的一部分。实际上，很少有一家企业像特斯拉这样，在定价上如此随意。此前特斯拉价格涨了又跌，跌了又涨，价格波动似乎成了特斯拉的常态。
2019年3月1日，特斯拉宣布8款车型降价，最高降幅达34.11万元。仅仅过了10天，就在3月10日晚间，特斯拉又对外宣布，将在全球范围内上调汽车售价，部分车型价格全面上涨3%。
无独有偶，在今年4月30日，特斯拉宣布5月1日开始，将降低中国产Model 3标准续航升级版价格，以继续享受政府补贴。中国制造Model 3标准续航升级版价格将降低至人民币30万元以内。而就在7天前，特斯拉刚刚宣布在中国制造的Model 3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元，Model 3标准续航升级版补贴后售价为30.355万元。
特斯拉不知道，相对于涨价，中国消费者更承受不了的是降价。很多刚刚购买特斯拉的消费者要求退车。
涨价降价都是企业的自主行为，本来无可厚非，然而相隔时间太短，就显得企业定价随意，实际上也不奇怪，特斯拉的掌门人马斯克就是一个活跃分子，性格张扬而随性。
美国当地时间2018年9月6日晚，特斯拉CEO伊隆-马斯克在录制一档网络直播节目时，即兴抽了口混合大麻和烟草的香烟。次日，特斯拉股票大跌。
2020年5月1日，马斯克在社交媒体上表示，特斯拉股价太高了，他几乎卖掉了所有的有形财产，将没有自己的房产。话音刚落，特斯拉的股票又跌了10%。
马斯克将这种不受拘束，崇尚自由的性格彰显无余，这些性格特质造就了一直在创新的特斯拉，也可能成为特斯拉发展的不确定因素。
相对于特斯拉，比亚迪显得稳重得多，而与马斯克形成鲜明反差的，王传福也显得低调得多。
比亚迪一路走来，只有降价，没有涨价，符合一般产品的规模效应。而自从比亚迪引进艾格，推出了王朝系列，比亚迪的外观问题基本解决。与此同时，比亚迪一直在布局混动和纯电动汽车。3月29日，比亚迪正式发布刀片电池，同样体积情况下，续航里程大幅提高。另一方面，比亚迪与华为合作，加入5G车联网生态圈，加速信息技术在汽车中的应用。5月19日，比亚迪“汉”系列正式开启预售。可以说，稳扎稳打的比亚迪在逐步吸引人们的注意，而一贯正襟危坐的王传福，也给人们留下深刻的印象。
看起来，这就是西方人和东方人不同行事风格的差别，马斯克张扬，王传福含蓄，特斯拉有冲劲，比亚迪有耐力，而消费者需要的是可靠、稳定、价格和服务。
现在的问题是，面对价格接近的比亚迪“汉”和特斯拉Model 3，消费者会选择谁？请留下你的判断。
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