要说电动车领域头把交椅非特斯拉莫属，然而随着比亚迪汉系列的推出，我们看到特斯拉的位置正在受到威胁。
2013年，有杂志记者转述过比亚迪总裁王传福的言论：“家庭消费一旦启动，比亚迪分分钟能造出特斯拉”，彼时定位高端跑车的特斯拉总裁马斯克满脸疑惑地看着记者：“他说他分分钟可以造出特斯拉？好吧，我不认为比亚迪是我们的竞争对手。”那时，马斯克对比亚迪的印象不深。
而在四年后的2017年，7月份的统计的新能源车型销量中，比亚迪为11217台，特斯拉为6600台，超越特斯拉足足5000辆，成为全球销量最高的新能源车企。这时候的马斯克才初步认识了比亚迪，他说：我见过比亚迪的车，我认为他们的产品很烂！
直到奥迪前设计总监沃尔夫冈·艾格加盟比亚迪后，结束了“比亚迪离一辆神车之间就差一个设计师”的尴尬，赋予龙设计元素到比亚迪的宋系列车型中，至此，从2012年就开始以王朝命名的车型秦，经过了几次迭代，才有了龙的灵魂，虽然这是一个外国人带来的中国元素，虽然大家还在喷比亚迪的英文字母车标，然而不得不承认，比亚迪已经今非昔比，短板逐步补齐，开始突出优势。
那时候的特斯拉依然在购买松下三元锂电池，而比亚迪的磷酸铁锂电池技术已经达到全球第一。磷酸铁锂电池和三元锂电池技术路线之争，体现了将电池效能和安全哪个放在第一的理念之争。
随着今年比亚迪刀片电池的量产，两种电池技术的性能差距在缩小，而凸显出安全性的差距，毫无疑问，采用磷酸铁锂电池的比亚迪更安全。
就在昨天，搭在刀片电池的比亚迪汉正式发布，600公里的续航已经不输于特斯拉的高端车型，而另一个亮点是比亚迪与华为的合作，首次搭了华为5G模块的HiCar车联网技术。
以华为的ICT技术背景，与比亚迪的合作应该不止于车联网，华为在无人驾驶领域的积累会不会体现在比亚迪后续的车型中，以此与特斯拉一较高下，更令人浮想联翩。
比亚迪是全球唯一一个全面掌握了电动车技术的车企，有自己的电池、电控技术，能设计能生产，以朝代命名的龙元素车型全球独此一家，汉系列的外观更符合东方人的审美，已经成为撼动特斯拉的最大对手，此时的马斯克可能会认真对待比亚迪了。
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