搭在Vi-Core混动技术的踏板摩托车，除了使用燃油驱动之外，还加入了电机辅助，在起步、爬坡、急加速等需要更大油门响应的时候，电机将启动介入，提供额外的驱动力。
在国内，电动摩托车已经相当普及，成为普通人短距离通勤的重要交通工具，虽然电动摩托车跑得快、省钱，但电动摩托车续航距离短，充电时间长，电池效能衰减等问题依旧困扰着用户，而摩托车虽然好，但仍然油耗、噪音、污染等问题。
虽然纯电动汽车有许多优点，但在电池技术没有完全突破以前，也很难替代燃油汽车。电池技术突破的标准是充电时间接近加油时间15分钟以内，一次充电续航能达到普通燃油车的标准400公里左右。同样，目前的电动摩托车也很难和燃油摩托车相提并论。电动摩托车使用的电池、电控技术与电动汽车相差甚远。与汽车类似，一个结合了电动摩托车和燃油摩托车的优点的新品类就有可能成为一款过渡产品存在数年，和油电混动汽车一样，它就是油电混动摩托车。
面对环保压力和新能源政策补贴，电动汽车、混动汽车发展迅猛，一些地区已经作出禁售燃油汽车的时间表。而对于摩托车，由于多数城市禁摩，本身摩托车行业发展缓慢，政策方面也没有太大压力，所以厂家没有动力设计生产油电混动摩托车，这一技术也没有得到重视。
机会是给有准备的人的。大阳摩托车率先发布混动平台，显示出摩托车厂家已经意识到这一技术的重要性。相信其他厂商也会有所准备，储备油电混动摩托车技术。
实际上，本田在2018年9月已经推出首台混动摩托本田PCX125HYBRID，配置AGC无炭刷起动辅助电机，配合48V锂离子电池，电控系统根据油门角度、引擎转数及锂离子电池的电量，为引擎提供额外动力，扭力增长比纯汽油版PCX 125多33%。继本田之后，雅马哈也推出了Grand Filano 125 Hybrid混动踏板。
除了普通混动摩托车，混动版赛车发展更为激进。据媒体报道，位于美国加州的德鲁伊摩托车公司于推出魔术师XEV混动版车型，功率达到了惊人的230匹马力，该车搭载一台双缸燃油引擎和一个配备121PS电动机，与14kWh电池配对，充满电后纯电续航可行驶约193km。
此外，在宝马研发油电混动车型技术之后，川崎最近为混合动力摩托车提出了一项新的专利申请。看起来，传统摩托车企业也开始了转型升级的准备。
国内发展混动摩托车的优势和益处。
混动摩托车可以大幅提高扭矩，增加功率，表现出启动快、加速快、爬坡有力的特点，难能可贵的是，这些优势可以在相对小排量的混动摩托车上实现。使得150以下就能达到传统燃油摩托车250以上，和可能更大排量的体验。在目前越来越严苛的环保要求和节能要求形势下，发展150排量以下混动摩托车是个不错的选择。
同时，油电混动汽车技术可以转移到摩托车领域，国内汽车混动技术并不落后，混动技术可以弥补国内车企在机械设计，尤其是发动机、变速箱等方面技术积累不足，工艺制造水平不够的弱项。
对于混动摩托车，国外车企也是近几年才启动，一些专利也在申请中，批量上市的也只有极少数厂家的几个车型。国内摩托车企现在开始起步并不晚。国内摩托车厂商完全可以用混动摩托车实现产业升级，进入摩托车领域的第一阵营。
实现安全骑行，是混动摩托车的另一个重要目的。
电动和电控是天生的一对，由于在摩托车动力部分加入了电动成分，更容易实现电控的意图。
比如高档摩托车配备的摩托车主动循迹系统，为的是在发生侧滑时通过调整点火控制动力输出，从而达到减少侧滑的目的。在燃油摩托车上，循迹控制通过每秒数十次反复比对前后轮速差，在车辆发生打滑的第一时间迅速介入，通过切断点火或是减少供油的方式降低输出，让后轮得以迅速回复抓地力维持车辆的循迹性。我们可以设想，加入了电动力的混动摩托车，完全可以接管一部分动力变化，使得循迹系统更加精准和简单，有利于普及。
此外，混动摩托车还可以非常方便地实现前后两轮驱动，就像四驱汽车一样，给予驾驶员不一样的驾驶乐趣。同时，增加了前轮驱动的混动摩托车，更容易实现动力匹配组合，设置适用于不同场景的动力模式，增加骑行舒适性。还可以通过前轮动力变化介入，实现循迹目的，也是一个新思路。
混动摩托车是摆在国内摩托车企业面前的一个机会，无论插电、增程还是微混动，都是值得尝试的解决方案。
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