相比燃油汽车，现在的电动汽车带给我们什么变化，这些变化是否足够吸引消费者？
答案是否定的。
如果没有政策的大手在背后推进，电动汽车不会有现在的成绩。
买不买电动汽车关键看体验，不过补贴和使用环节的友好政策也成为购车的考虑因素。
目前的电动汽车与燃油汽车在性能方面比较。
不足。
续航里程短。
电动汽车续航里程普遍较短，特别是中低档电动汽车，续航里程在200公里以下，如果在北方高寒地区，续航里程还将大打折扣。开空调或者暖风消耗电量也会缩短续航里程。里程焦虑仍然是目前电动汽车车主的最主要痛点。
充电时间长。
普通燃油汽车加油，算上排队付款的时间，普遍在10至15分钟内完成，而电动汽车充电则需要几个小时，甚至10几个小时，就算特斯拉使用超级充电桩，也需要半个小时左右。这是电动车主的第二大痛点。
充电不方便。
充电桩少，不敢出远门。这是电动汽车车主的第三大痛点。
电池成本高。
虽然目前厂家对电动汽车电池保用的时间长，但是如果出了保修期，或者在一些不保修的情况下更换电池，需要付出接近车价一半的价格，成为电动汽车车主的第四大痛点。
电池污染大。
报废电池对环境的污染很大，成为行业痛点。
优势。
提速快。
得益于电机初段大扭矩输出，电动汽车百公里加速很容易达到5秒，而高档的燃油汽车和普通专业赛车才能达到这一水平。
结构简单。
电动汽车以新的电池、电机、电控这三大件替代了传统燃油汽车的发动机、离合器、变速箱，结构变得简单，可靠性增强。
维护成本低。
由于结构简单，带来电动汽车的维护成本降低。
信息化程度高。
电动汽车第一次统一了燃料和控制信号，天然地具备信息化落地的基础，车联网和自动驾驶将成为电动汽车发展的产物。
总结。
功能方面，目前的电动汽车虽然在一些方面超越了燃油汽车，但在功能上并没有质的突破。同时，电动汽车的大部分功能和体验仍然落后于现在的燃油汽车。
目前的电动汽车已经基本上达到燃油车的水平，可以在大部分中低维度地区取代燃油汽车，但是还有很多问题没有解决，影响潜在用户的购买意向。
就算在这种情况下，各国政府还是纷纷出台政策鼓励电动汽车发展，更为激进的是，很多国家已经制定了燃油汽车停售时间表，并且燃油车停售的时间离现在不远了。所以发展电动汽车的需求，不是来自于用户，而是政府，涉及的产业不仅局限于汽车，而是统筹其他行业的整体布局。
想象一下，燃油车停售后，4S店里全部都是电动汽车，路边的加油站也越来越少，取而代之的是充电站或者换电站，燃油车加油可能都需要预约。燃油车只能在二手市场上交易，停售燃油车10年后，慢慢地燃油车也会销声匿迹。随着燃油车的消失，相关的上下游行业也在凋零，整车厂纷纷转产，汽车发动机离合器、变速箱停产，转而生产电机，润滑油行业萎缩，汽配市场萎缩。同时，也会有一些我们目前想不到的新的业态出现。
发展电动汽车冲击最大的是加油站，为什么政府能舍弃这么大的一个规模产业，而去发展电动汽车，一定有充分的理由。表面上，我们有石油枯竭论，更为强势的理由是为了环保，但目前来看，在清洁能源发电还没有占据主流的阶段，电动汽车的零排放只不过是将分散排放集中到发电厂排放，只有当太阳能、风能、水力发电、核电特别是核聚变发电占据主要位置时，才能从整体上解决环保中的排放问题，而电池的污染仍然是个大问题。其实，在政府的政策中，还有一条更为充分的理由，那就是产业升级，很多情况下产业升级不以人的意志而转移，在工业革命进入信息时代，5G通讯、云计算、大数据、区块链、物联网、人工智能袭来，它们的发展成熟一方面为全球汽车产业升级创造了条件，另一方面，也在逼着传统汽车产业进行升级。
今后汽车的运输功能将降格为基本功能之一，以单个汽车为交通单元的出行模式将转变为以车与车联网的形式出行，就像这几十年间将单台计算机、手机联网后，所发生的变化一样，这一情景也发生在汽车领域。
车联网、自动驾驶等信息技术是驱动电动汽车产业发展的另一只看不见的大手，这其中有政策因素，而更多的是生产力发展的规律使然。
种种迹象表明，我们正处于全面替代的前夜。虽然电动汽车在交通能力上并没有突破，但将出现一些单台汽车意想不到的体验。
过去十年间，中国的新能源汽车技术取得了显著进步。动力电池单体能量密度提升了2倍以上，接近300 Wh/kg；驱动电机重量比功率提升3倍，超过了4.3 kW/kg；燃料电池电堆功率密度进一步提升到4.2kW/L；石墨双极板电堆寿命达到12000小时。
很明显，汽车电动化在不断提速。也许是10年，也许是30年以后，现在不买电动汽车的我们，将不得不买电动汽车。
联系客服
