经过100多年的发展，传统燃油汽车到了升级换代的关口，方向在哪里，不同的国家给出了不同的答案，而共同的方向就是新能源，目标是节能环保。
为此，各大汽车厂也在积极备战，有押宝甲醇、乙醇汽油的，有押宝氢能源的，有押宝电动汽车的，现在看来，纯电动汽车应该就是未来的技术方向。
一个行业从培育到成熟，往往需要30年的时间，而各国政府出台的禁售燃油车时间表，基本上都集中在2030至2040年左右，如果从2010年开始计算，正好留出了纯电动汽车的培育时间，10年过去了，留给传统燃油汽车的时间不多了。
电动汽车去掉传统燃油汽车的发动机、变速箱、底盘这三大件中的发动机、变速箱，替换为电池、电机、电控新三大件，对于传统燃油汽车厂商来说，能够保留的优势只有对汽车底盘技术的积累。
由于技术壁垒相对较低，各路资本看到了机会，都在窥视智能电动汽车这一广阔的市场。它们从不同的领域，以不同的角度涌入这一赛道。因背景不同，进入这个赛道的姿势各异，注定了结局有所不同。
电机的发展历史比汽车的历史还要久远，已经相当成熟，同时，真正开发电池技术的公司集中在几家公司，一般电动汽车公司都采用这几家公司的产品，因此，对于想要进入电动汽车领域的公司来说，技术门槛低了许多。那些传统行业想转行的，制造业想转型的，传统燃油车企想升级的，信息技术公司想降维打击的，都不约而同地瞄准了“智能电动汽车”这一新兴市场，以各自的优势从不同的角度进入。
互联网企业有钱有技术，强势降维打击。
领头型互联网企业。
毫无疑问，领头企业特斯拉实现了对传统燃油汽车的降维打击，马斯克的信息技术背景成为进入这一领域的优势。特斯拉用了不到10年时间，在2020年底市值就超过了大众、丰田、通用等9大车企之和。不过，虽然特斯拉的无人驾驶技术世界领先，但特斯拉的信息生态系统不完整，这可能成为特斯拉未来的一个短板。
马斯克的成功，让国内的资本按耐不住，相同的背景，马斯克能做，国内为什么不能做。贾跃亭开始造车了，然而没有那么顺利，可以说未来法拉第的未来可能没有未来，因为它已经错过了最佳风口。紧接着蔚来、理想、小鹏倒是成功了，这些造车新势力目前风头正旺，它们离信息生态系统更近，技术和模式上更符合未来对智能电动汽车的预期。
跟随型互联网企业。
前几天宣布进入智能电动汽车领域的小米，一直采用的就是跟随策略。从来不当第一，不做出头鸟，不领跑，在市场培育的中后期阶段进入，在市场培育期刚结束时发力，试图复制手机业务的成功。小米造车能否达到预期效果，5年内就可以见分晓。
特立独行的信息技术企业。
特立独行的永远是极少数，而这个少数却赚取了大部分利润，这就是苹果公司，正在试图复制手机行业曾经发生的故事。苹果有现成的生态系统，大概率能复制其在手机领域曾经的辉煌。
房地产有钱任性，大张旗鼓地进入。
以恒大为代表的房地产企业进入造车行列，投入400多亿，收购了全产业链的关键技术和公司，用全明星阵容浩浩荡荡地杀入新能源汽车这一领域。恒驰汽车即将量产上市，到底是骡子是马很快就能见分晓。对于恒驰汽车最大的短板不在当前，而在未来的信息生态建设，目前还没有看到恒驰汽车的相关规划。
传统制造业转型，小心翼翼地试水。
以董明珠为代表的传统制造业进入造车领域显得比较谨慎，在格力否定了董明珠的提议后，董明珠个人拉着王健林、刘强东投资珠海银隆，很可惜，在经过几年的研发，推出了一款名为艾菲的纯电动MPV，市场上却销声匿迹。可以说，智能电动汽车已经不再是单品，以单品思路造车注定要失败，更不要说只掌握了钛酸铁锂电池这一项核心科技，是远远不够的。
传统车企厚积薄发，等待时机。
在造车新势力风生水起的时候，传统燃油车企不可能坐以待毙，将市场拱手相让。就在小米宣布进入智能电动汽车领域的同时，宝马汽车高层表示，宝马转向电动汽车的时机把握得很好，即将推出的产品将颠覆群众对其在电气化方面落后的看法，宝马将与特斯拉等展开竞争。不过，这些企业也是离信息技术生态最远的公司，未来还需要联合信息技术公司，才能符合预期。
国内的比亚迪是纯电动汽车无可争议的老大，也是未来最为可能的头部企业。不过，比亚迪和特斯拉的短板相同。比亚迪只有更加重视信息技术，才能在物联网时代符合未来的预期。
智能电动汽车盛宴已见雏形，各路资本跃跃欲试，谁能笑到最后，一看有没有钱，二看有没有技术，第三，也是最为重要的一点就是有没有生态系统。汽车作为单品的时代即将过去，未来的汽车只能作为物联网生态的一个单元，硬件降级，企业想要赚钱，主要靠软件和服务。
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