这两天，华为与北汽推出的极狐阿尔法S华为hi版出尽了风头，华为再一次站在了C位。
在放出的一段路测视频里，展示了华为自动驾驶的优秀，然而极狐40万的售价，却让人望而却步，华为的造车战略很有可能叫好不叫座。
紧接着极狐的热度，华为发布了三合一电驱动系统，实际上这是一台增程式动力系统，华为联合东风小康推出了装备这一电驱动系统的华为智选赛力斯SF5。
在互联网企业纷纷进入汽车领域的时候，一向宣称不造车的华为，终于推出了自己的两大技术和产品，实现了“华为不造车，要帮助企业造好车”的战略。
信息技术公司进入汽车领域已经成为必然。前有特斯拉的示范效应，后有谷歌、百度的无人驾驶技术，苹果打算造车也已经不是猜测，小米已经官宣造车，国内的蔚来、理想、小鹏等造车新势力已经取得一定的市场。
由于众所周知的原因，曾经占华为营收一半的手机业务受到了严重的打击，在出售荣耀手机业务后，华为是否保留手机业务成为外界的猜测。
在这种情况下，华为不得不采取重软件轻硬件的策略，最大限度地避开芯片断供带来的影响，与此同时，华为开辟新的业务领域，以弥补手机业务萎缩带来的不利影响。这一切，都是为了活下去。
在众多的新领域中，汽车的市场容量最大，最有希望取代华为手机业务的地位，然而，华为进入这个领域有可能出现叫好不叫座的局面，难以达到预期目的。
首先，任何技术都需要积累，华为和所有的信息技术公司一样，优势在信息通讯技术领域，最吸引人的是自动驾驶和物联网技术，而在已经积累了上百年的燃油车技术方面几乎是空白。虽然在目前电动汽车取代燃油汽车的大趋势下，信息技术公司有一定的技术优势，但这些优势过于超前，只能作为未来的技术储备，很难在当下发挥作用。
比如特斯拉自动驾驶事故频发，就在几天前，美国一辆特斯拉Model S撞树导致两人死亡。随后马斯克在社交媒体上称，经过数据分析，车辆自动驾驶功能并没有打开，所以并不能将车祸归咎于自动驾驶功能的障碍。但是据现场的目击者以及视频证明，因车祸死亡的两人就是要拍摄视频测试特斯拉自动驾驶功能，并通过视频向朋友展示。
以目前的自动驾驶技术水平，只能作为展示用途，离真正的自动驾驶还相差甚远，华为的自动驾驶技术也不例外。
其次，华为推出的增程电驱动系统，在燃油车向纯电动汽车过渡的阶段，能够发挥一定的作用，但比起比亚迪推出的超极混动技术并没有优势。
华为inside目前展示的这两项技术，与其他信息技术公司拉开了差距，但是本身也面临着两个风险。
第一，华为这种与其他公司合作推出子品牌的策略，很难控制售价、售后等环节，做得好了，双方受益，做得不好，可能拖累“华为inside”的品牌形象。
第二，自动驾驶目前还没有放开，配置了自动驾驶的汽车还不能在所有的城市路面行驶，但是一旦交付到用户手里，参照特斯拉的遭遇，用户使用与否不受控制。一项还没有完善的技术不受控制地使用，风险极大。
基于此，建议华为在自动驾驶技术的推广方面不要过于激进，在继续完善自动驾驶技术的同时，更加重视推广现在能做到的汽车5G通讯技术和汽车物联网技术，实现大批量装车，改善驾乘体验。
战国时期，赵国的平原君曾说“有才德的人，就像锥子在口袋里一样，很快就会显露出来。”现如今，在信息通讯领域遭遇打压的华为，凭借着对研发的高强度持续投入，在手机业务暂时暗淡的时候，于其他领域露出了锋芒。
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