1. 船舶法定证书,船员证书及安全设备证书的维护 1)核查Trading Certificates的有效性(包括对应的年度审核或年度检验):Registry;Classification; MSDC;SC;SE;SR;ITC;LLC; IOPP;IAPP; ISPP; IMSBC; IBWMC; EEOI; DOC; SMC; ISSC; CSR; MLC; CLC; SSCEC;LRIT;Anti-Fouling;CargoGear Book;COFR等, 2)核查经Class Approved的重要manuals及Finished Plan原件完整在船:General Arrangement;Fire Control Plan;Life Saving Plan;Renewal Thickness Plan等。DamageLongitudinal Strength Calculation; Loading Manual andStability Information; Damage Control Booklet; Loading Computer; Cargo SecuringManual; Ship Structural Access Manual; 其中尤其需要引起注意的是须对在Ship Structural Access中要求的Means of Access进行要求的定期检查并如实记录检查(包括常规或坞修时的检查),部分公司SMS体系并未将Ship Structural Access Manual的检查记录要求收纳入册,因此较易被船员疏忽而未如实记录,然而这种疏忽却会成为PSC检查报告中的一个缺陷。 3) 确保所有船员证书满足STCW及船旗国要求,包括:COC; STCW基本培训证书;特种船证书;厨师证书;ECDIS通用证书及Type Specific证书;船员服务簿;护照;海员证(海员证为中国船员所独有,其他国家船员服务簿即为海员证);海员健康证;疫苗接种证书等。仔细核查所有证书的有效性,并确保所有证书均有持证人签字,所有船员服务簿已被船长进行及时签注。 4)核查安全设备证书的年度检验有效性:救生艇设备年度检验及5年承重试验;救生筏年度检验报告;GMDSS年度检验及Shore-Based Maintenance ServiceAgreement;EPIRB,Radar 及SSAS年度检测报告;ECDIS Type Approval;AIS/VDR年度试验报告;Gas Detector年度检测报告;15ppm Alarm Calibration,FFA Equipment 包括各类手提灭火器检测报告,SCBA年度检验及5年压力测试报告;EEBD;BA空气质量报告;医疗氧气瓶检测报告;大型泡沫灭火设备检验及取样报告或CO2检测及吹通试验报告;Immersion Suit测试报告;淡水年度化验报告;ECDIS/RADAR年度检测报告;磁罗经自查表及校对证书;药房及药品年度合格证书;Gangways;Combination Ladders;Pilot Ladders负荷试验证书;Crane负荷试验试证书等。保管和核查所有证书的完善及有效性是船长的基本功,虽然管理公司也有安排专人负责协同管理,但船舶才是证书的真正使用和管理者,船长需要保持持续的更新检查和监控,对即将到期或失效的证书要提前预警并要求管理公司根据船舶航行计划安排及时合理的检验,更新或换证。2. 船舶体系文件的完善与运行船舶在船管理的优劣,很大程度体现在船舶各种体系的的运行状况,而从监督管理的角度来看,船舶各种体系的运行状况以及船舶操作程序是否被有效执行则很大程度体现在体系实施的有效记录。船舶配备的多种体系规范了船舶符合国际要求的安全操作标准,船员则严格遵照体系要求进行持续的船舶安全营运及设备保养,而最终的执行效果则体现在体系中所要求的完善记录。因此,充分学习 – 严格遵守 – 具体实施 – 完善记录是保证船舶遵照体系有效安全生产和保养的重要过程。1)船舶安全管理手册 SMS: i. 核对确保船舶使用的Shipboard Safety Manual已经更新到最新版。 ii. 确认并检查Internal 及External记录报告:是否分别存在缺陷报告,如有,所有缺陷报告是否完全改正并为DPA确认关闭。 iii. 核查船舶NC报告:所有的NC报告(内外审及PSC检查缺陷以及船舶重要设备发生故障时)是否及时改正并被DPA认可及确认关闭。 iv. 确认管理公司是否按照ISM要求完成船岸年度联合演习并有保存记录。 v. 管理公司对所有在船船员进行SMS的上船前培训,相关培训记录存档在船。 vi. 核查所有实施记录皆按SMS要求如实记录并保存,尤其重要的记录:Master Review on SMS;Ship Drill Reports; Onboard Training Record; Ship Familiarization Record; Enclose Space Permit; Hot Work Permit;Aloft Work Permit; Risk Assessment;Preparationfor Arrival/Departure; Safety Committee Meeting; Near Miss Report; LSA/FFAMaintenance Record; SMS Revised Record, SOLAS Training Manual Training Record等,这些通常会成为PSC的检查项目之一。 2)船舶保安计划 SSP: i. 核对船舶现行SSP已经更新到最新版本。 ii. 确认并检查Internal 及External记录报告:是否分别存在缺陷报告,如有,所有缺陷报告是否完全改正并被DPA/CSO确认关闭。 iii. 核查船舶NC报告:所有的NC报告(内外审及PSC检查缺陷以及船舶发生保安事件或存在明显保安漏洞时)是否及时改正并呈报CSO确认及关闭。 iv. 确认管理公司是否按照ISPS要求完成船岸年度联合演习并保存记录 v. 核查所有实施记录皆按SMS要求如实记录并保存,尤其重要的记录:Master Review on SSP; ShipSecurity Drill Reports; Onboard Security Training Record; Ship SecurityFamiliarization Record; DOS; SSAS Test Record; Visitor Record等。 3)国际劳工公约管理手册MLC Manual: i. 核查船舶现行MLC Manual持续更新至最新版。 ii. 核查CBA(Collective Bargaining Agreement),ManningAgreement,Ship Management Agreement 的有效性,核查船员SEA(Seaman Employment Agreement)的有效性及是否存在违规或超期现象。 iii. 确认并检查Internal 及External记录报告:是否分别存在缺陷报告,如有,所有缺陷是否完全改成并呈报DPA确认后关闭。 iv. 核查船舶NC报告:所有的NC报告(内外审及PSC检查缺陷以及MLC存在缺陷比如船员休息时间不满足要求,食品配给不充足,船员投诉等)是否及时改正并呈报DPA确认并关闭。 v. 核查所有实施记录皆按MLC Manual要求如实记录并存档,尤其重要的记录:Rest HourRecord; Crew Compliant Reports and Results; Sanitation Inspection Record等。其中Rest Hour Record应由船员根据每日实际时间工作及休息时间逐日如实填写,月底统一交给船长授权的负责人如实统计后输入ISF Watchkeeper整理打印,最后经船长签批再交由船员各自签字并存档。 4) 环境保护手册/船舶能效管理计划EMS/SEEMP: i. 核查船舶使用的SEEMP已经更新到最新版,SEEMP分为Part I及Part II,PartII应有对应的COC(Confirmation ofCompliance)- SEEMP Part II证书。 ii. 管理公司对所有船员进行针对SEEMP的上船前培训,相关记录存档在船。对于没有进行相关上船前培训的船员,应在上船后尽快由SEEMP船舶管理负责人进行培训并记录存档. iii. 核查SEEMP按照PDCA原则进行Goal– Plan – Measure and Implement – Monitoring and Measurement – Internal Audit – Management Assessment – Continues Improving - Rectifyand Countermeasure有效在船循环运行并记录存档。 iv. 要求管理公司MSI提供船舶月度实际能源节控实施状况及CO2排放统计EEOI数据,并按SEEMP要求进行预期减排目标达标结果评估,如未达标则有必要进行适当调整。 v. 核查能效管理者是否对船员进行SEEMP Part I及Part II的相关培训并如实记录存档。 vi. 核查SEEMP具体实施情况及培训结果,相关记录有效存档,重要记录:ManagementReview;Record of Improvement Measures; onboardSelf-Evaluation Report EEOI Performance Data;Pre-JoiningBriefing for SEEMP Part Iⅈonboard Education andTraining record for SEEMP Part I&II等。 vii. 当船舶有前往欧洲的航行计划时还应遵照EU MRV-2015法规启动EU MRV Monitoring Plan。 5) 垃圾管理计划 SMS-GMP: i. 垃圾管理计划衍生于船舶安全管理体系文件,管理和执行标准符合Marpol Annex V要求. ii. 核查垃圾回收站布置及分类颜色是否符合现行垃圾管理计划,是否合理张贴垃圾管理说明。 iii. 核查垃圾管理负责人是否对在在船船员以及新上船船员遵照垃圾管理计划进行有效培训并如实记录。 iv. 核查垃圾记录簿的是否正确详细如实记录:1). 交岸记录时间地点,港口,垃圾类别,预计数量,交岸负责人签字;2). 垃圾焚烧开始结束时间,位置,焚烧垃圾种类及数量(m3),焚烧责任人签字;3). 排放记录时间地点,位置(如果排放残货同时应记录排放开始结束时间),排放种类,数量(m3),排放责任人签字;4). 事故或免责排放时需记录时间地点,发生排放的港口或具体位置以及水深,排放的种类,排放的原因及简要说明。每页完成后及时呈报船长核对无误后签字。 6) 压载水管理计划 BWMP: i. 核查压载水管理计划符合标准并被Flag State或其授权的组织签批。 ii. BWTS满足于CFR 46 162.060标准并被USCG批准且持有证书。 iii. 核查管理负责人遵照BWMP对必要船员进行压载水操作培训并记录存档。 iv. 核查压载水报告及时递交并存档,并有抵达港口检查签批(如有)。 v. 核查压载水操作记录如实填写并存档。 vi. 核查Biofouling Management Appendix真实记录情况。 抵港前全面自查及测试船舶运行的安全管理体的建立系源自于ISM(The International Management Code for the Safe Operation of Shipsand for Pollution Prevention),绝大多数管理公司的SMS中都会有一份PSC Inspection自检表,其内容几乎涵盖了全船各个职级对应负责的设备以及其维修保养需求等。事实上,如果这份自检表能够在抵港前能全面彻底地进行自测自检,那么船舶在设备方面可能存在的检查隐患基本就会被消除。然而由于自检表内容繁多可能引起的畏难心态以及船员在没有有效监管下时或多或少存在的执行态度上的问题,这份自检表就有可能在没有进行逐项现场核对的情况仅凭想象中的确认几分钟快速勾选完成。这就会无论是给实际安全航行还是抵港检查都会带来巨大的风险。 为杜绝这种隐患,船长应有针对性地组织TOP4会议,提前商讨并布置任务,然后再次组织全船会议,根据本船实际情况及航行时间制定详尽的针对性检查任务并具体分别分配到指定责任人。要求在规定时间内完成后于抵港前会议上各自汇报测试及自检结果,TOP4认真对待的态度也会极大地调动驾驶员和轮机员的积极性,从而顺利且高效地推动并完成维护保养测试以及自检。 当收到各相关负责人在规定时间的时间内完成的全面自查报告结果后,船长在抵港前1-2天内再次组织并带领各部门长及项目分管负责人进行最后的全面验收检查。 1. 驾驶台 i. 图书资料按照对应的SMS Publication List标准保持持续更新。 ii. ECDIS持有有效的Type Approval,遵照SE证书满足ECDIS备份要求;ECDIS具有有效的UPS备用电源;对所在航区及计划航线区域官方ENCs全面覆盖并保持最新更新;驾驶员皆做到仔细查看每周更新的Readme信息。确认所有驾驶员包括船长皆能熟练操作ECDIS,尤其是对关键性操作包括水深设置,报警设置,手动定位,手动切换到应急电源等。 iii. 按照BTM要求及APEM程序制定完善及被船长批准的航行计划。航行计划必须在开航前完成并对所有相关人员讲解。 iv. 所有航行设备及应急设备按要求进行周期性测试并确保运转正常,包括:航行灯,舵机,雷达,VDR,GPS,AIS,GMDSS,EPIRB,雷达应答器,MF/HF,VHF,NAVTEX,气象传真仪,气压计,各种显示仪;电罗经误差在允许范围,电罗经与分罗经进行有效校对后无误差,磁罗经照明正常无气泡,各种天线状态良好等。 v. 航海日志如实记录无涂抹类修改,Official Book,GMDSS记录簿,罗经差记录簿,Rada记录簿,垃圾记录簿等相关记录正确完善齐全,船长如期检查并签字。 2. 机舱 i. 主,辅机如期保养,运转正常,舵机测试满足SOLAS要求,尾轴密封无渗漏。 ii. 空调,冷藏机,锅炉,造水机,分油机,空压机如期保养并记录,运转正常。 iii. OWS,OCM,焚烧炉,Sewage Treatment Plant工作正常,测试结果符合Marpol并如实记录。 iv. 机舱整体清洁明亮,无油污水,机器无渗漏,机器处所无易燃垃圾或堆放杂物,各种安全指示标记及逃生标志标准确清晰。 v. 消防泵及应急消防泵工作正常,测试记录完好,管系无锈蚀漏水,标志明确清晰。 vi. 各关键设备有工作语言的操作说明,并张贴于显而易见处。 vii. 车床间,工具物料间,备件间,集控室,电器焊间等处干净整洁。 viii. 应急发电机测试工作正常,满足SOLAS要求。 ix. 机舱日志,油类记录簿如实记录无误,无涂抹类修改。 3. 甲板及生活区外围 i. Bridge Letter,Muster List,US Emergency Reporting Placard,COPT Zone SMFF紧急联系卡,公司Emergency Contract List,CBA,DOC, MLC Declaration of MLC Compliance Part I&II, MLC 2.5.2,MLC 4.2,OnboardComplaint Procedures, Company Drug and Alcohol Policy,FireControl Plan, FFA Control Plan, Damage Control, Towing Plan, Garbage Poster等各种Placards更新到最新并按照相关要求分别张贴于驾驶台,集控室,办公室,Fore Bosun Store,生活区走道等各处位置。其中 SecurityPolicy应仅张贴与船员房间而不得出现在其他公共场所。 ii. 甲板干净,无杂物无过往残货,尤其不能有生物类残货;甲板无露天无盖可积攒雨水的空桶;救生艇,伐完好,救生艇内物品齐全无过期,操作说明清晰,救生救生设备布置符合Fire Control Plan及FFA Plan要求。 iii. Bosun Store 的Dewatering System运转正常并经测试能于驾驶台启动;如大舱配备Water Ingress System,自首至尾测试确认正常工作。 iv. Isolating Valves保持常开状态,机器处所WaterMist出口阀保持常开状态。 v. 油漆间堆放整齐,MSDS齐全,测试喷淋系统。 vi. 自首至尾检查货舱的Cleats无严重锈蚀无变形弯曲状态良好。如条件允许检查所有大舱,通风门,压载舱Manhole,以及所有水密门的Rubber Packing皆完好无损,胶皮无遗漏无油漆覆盖,密封完好无渗漏。 vii. 锚机及搅缆机刹车完好,缆绳无磨损,所有导向轮活络转动自如,所有危险标识清楚清晰。 viii. 左右舷梯,Combinationladders钢丝完好,钢丝更换时间标志清晰。 ix. 垃圾站设置在垃圾管理计划指定位置,分类颜色无误,分类存放符合要求,所有垃圾桶皆有完整桶盖并盖牢。垃圾站附近Garbage Poster清晰明显易见。 4. 生活区及医生房 i. 生活区及船员个人房间干紧整洁,厨房,餐厅整洁明亮无异味,冰箱内洁净且无存放变质食品,无未经保鲜膜遮盖已开封食品,厨房干货间摆放整齐洁净,无过期食品,无飞虫。 ii. 鱼肉冻库温度合适,所有监控表工作正常,货物摆放整齐,鱼肉分类存放,蔬菜库食品充足,无腐烂食品,无直接堆放地面。 iii. 测试冰库内报警系统。 iv. 医生房里打理整洁,药品分类存放,药品名称清晰无误,过期药品及时清理并有交岸回收记录。 v. Medical Chest证书张贴于医生房,Medical Log如实记录无误。 vi. 测试医生房内警报,检查氧气呼吸器外观状态及年度检验报告/证书。 vii. 所有麻醉品类药品需存放于船长房间并保持更新清单。 viii. 分别于机舱及生活区内抽查测试FireDetector。 ix. 检查存放在船员餐厅或休息间的SOLASTraining Manual是否更新并查核船员的阅读学习记录。 5. 应急设备测试及训练USCG检查侧重于安全设备的持续有效性以及船员对应急反应的熟练度,尤其是针对消防及救生演习,USCG在检查中会根据实际情况要求船长现场进行这两个演习。因此在航行途中最好进行多次的演练,使所有船员在演习中达到训练有素,反应迅速,能够完全满足SOLAS对演习提出的具体要求。这将给USCG检查官留下深刻的影响以致最终能顺利通过检查。同时在自查的过程中,最后对船舶应急设备做抵港前测试,包括:1. SOLAS Chapter III.Reg20: 救生艇机(启动运转3分钟);救生艇及救助艇按要求释放并于水面操纵 2. SOLAS Chapter III.Reg14&Reg19: 救助艇能够在5分钟之内放至水面,回收时间不得超过5分钟 3. 应急发电机自动及手动。 4. SOLAS Chapter II-2Reg10. 2.1.6:应急消防泵应在收到通知后5分钟之内供水(压力须满足驾驶台及船头两条皮龙同时足量出水)。 5. GMDSS应急电源手动切换模式。很多公司都有提出零缺陷通过检查的要求,也会对零缺陷通过给予一定的奖励。在我看来,追求零缺陷通过更像是一种口号或是一种象征,事实上,PSC检查的实际通过率受制于很多其他因素的影响。有实际在船工作经验的船员都非常清楚:零缺陷通过的船舶未必就比在PSC报告上存在着缺陷的船舶更优秀。所以我们并不需要刻意追求零缺陷,更重要的如何踏实且持续加强船舶管理和船员培训,组织调动起所有船员的积极性,发挥团队的力量,按照船舶管理体系循序渐进地对船舶设备的进行有计划的周期性的维护和保养,日积月累之下的效果将远胜临时突击之功,那么一切自然就会水到渠成,零缺陷自会如期而至。 本文作者: