记录北碚——北川铁路未完影像志！
转自天涯华夏老骚棒
心中一直有个愿望；就是趁自己还算年轻，用有限的镜头和文字记录下所生活的这个小城的点点滴滴，不管是过去亦或是现在，极力想用心去做。然而更多的时候却因力不从心再加设备的简陋或因时间上的限制，而达不到心头想要的效果，也只好粗制滥造来简单地满足一下自己罢了!
这次走北川铁路，一两年前就有这个想法，只是担心自己在这蕴藏着厚重历史的铁路上发掘不出更多的鲜为人知的东西来，故而一拖再拖。促使我这次前行的是，【北川铁路所经过的文星场，及后丰岩镇曾经都在此设立站点，特别是后丰岩北川铁路更是在后期将总站设立于此】文星场和天府镇【后丰岩】已经被列为煤炭采空区，在不久的将来这些场镇人员将大量的搬迁，一旦所有的人员从这里迁出，那么这里将是一片沉寂，具有一定历史的东西也将沉默不语，也许到时留给我的将是更多的遗憾，故而在今还是阴雾沉沉的午后骑车出发！
在今天行走北川铁路的过程中，为接近和还原最真实历史，我沿途访问数十位老人，其中的好几位老人，北川铁路在他们的心中就是一本厚重的历史，我的到访无疑是翻开他们那藏在心底写满历史的册页。从他们对北川铁路的建设之初到北碚的奠基人卢作孚、卢子英以及北川铁路当初的投资者唐瑞五等人无不侃侃而谈，特别是土生土长在土地垭的唐洪亮老人更是如此。老人今年年满九十，眼不花背不驼【只是稍微有一点耳背】身子骨清奇，面容慈祥。当坐在商店门口的老人得知我是冲着当年“小火车”【北川铁路上的小蒸汽机车】来的时，脸上顿时布满和蔼的笑容，给我清晰而又有条理地讲起了有关“小火车”的故事！这次沿途的访问，不但让自己完整地走完北川铁路，更让我在代家沟车站发现了一处当年北川铁路的完整站房，【此建筑的损毁还不算严重】看着当年在所有11个站点中唯一的一处老建筑，自己竟不胜之唏嘘！今天我与被访者相处的时间虽然极为短暂，但从他们对北川铁路充满感情的述说中，无不让我心生感动，他们的述说不但把我带进了那段于我未曾谋面的历史岁月，同时也让我在以后的日子中对段这厚重的历史充满新的理解和敬意。
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北川铁路建成于1934年，地处北碚区文星乡和戴家沟境内，自嘉陵江左岸的白庙子起东北行，经水岚垭、麻柳湾到达万家湾，经文星场、后丰岩而至郑家湾，过土地垭、戴家沟、大岩湾，直趋终点大田坎，共11个站，全长约16.8公里。
据《北碚志》文章；北川铁路
四川最早的铁路
早期的北川铁路
原计划修入合川境内，但因种种原因未能实现。修建该铁路是为了将天府煤矿的煤通过铁路运送到嘉陵江边，再由船运出。1925年，由江北、合川士绅唐建章、李云根、张艺耘等人，倡议修建轻便铁路，用火车代替人力挑运，但由于筹款缓慢、路基征地等问题迟迟不能动工。1927年，卢作孚到任后，极力促成组建起了北川民业铁路股份有限公司，定股本总额为30万元，推选卢作孚为董事长，聘请原胶济铁路总工程师丹麦人守尔慈为北川铁路总工程师，唐瑞五为副总工程师。1931年，卢作孚接任董事长职务后，更是多方策划和精心指导，从而加快了修路工程的进展。整个工程分三期进行，建成一段通车一段。1928年11月至1929年11月，水岚垭至土地垭段，全长8．7公里建成通车；1930年至1931年5月，水岚垭至白庙子和土地垭至戴家沟两段计长4公里建成通车；1933年6月至1934年3月，戴家沟至大田坎全长4．1公里段建成通车。从此，南起嘉陵江北岸的白庙子，北止大田坎，全长16．8公里的北川铁路实现了全线通车，最终完成了四川第一条铁路－－北川铁路。
1952年，戴家沟以上煤矿失去开采价值，大田坎--戴家沟一线拆除。1968年，随着天府煤矿新矿区的开发，北川铁路全线拆除，完成了它的历史使命。
重庆工业革命的新起点
重庆中国三峡博物馆内，陈列着一台象童话般的小火车头和袖珍铁轨，这台活化石般的寸轨蒸汽小火车是著名实业家卢作孚先生主持修筑的重庆第一条铁路---北川铁路，它标志着重庆工业革命的新起点。
北碚天府地区煤炭资源蕴藏丰富，开采历史久远。早在上个世纪初，文星场、代家沟一带就有大小煤矿数十家，日产量达200一300吨。当时科技落后，原煤全靠手工开采，全靠肩挑背磨运输到嘉陵江边上船，不但运输成本每年约在30万元以上，而且挑运量有限，经常造成积压，影响生产的发展。
1925年，视野开阔、有远见的煤业主唐建章联络合川、江北士绅发起倡议，拟建一条轻便铁路，用机车代替人力运输，并成立“北川矿业轻便铁路公司办事处”，因当时这些地方均属江北、合川两县辖区，故命名“北川”。后因资金久难筹集而无法进行。
1927年，民生轮船公司、益泰公司再次发起，成立由卢作孚、唐建章等32名成员的“北川民生铁路股份有限公司”，用股份制的方法筹集资金，重兴建设。1928年1月，聘请原胶济铁路总工程师守尔慈（丹麦铁路工程师）进行总体设计。1928年6月18日，国民政府交通部拟文暂准立项，11月6日破土动工，卢作孚主持了开工仪式，当时筑路工有近千人。到1929年，北川铁路一期工程水岚垭至土地垭段8.7公里的铁路建成，并购置了两台26千瓦蒸汽机车，11月6日正式通车营运。
1930年秋，开工二期工程，铁路向两头延伸修建，到1931年5月，修成从白庙子码头至大田坎的16.8公里的北川铁路，又分别购置81千瓦和55千瓦蒸汽机车各一台，全线贯通并投入营运。
1933年6月，又开工第三期工程，修建重力绞车下煤轨道等配套设施，购置55千瓦蒸汽机车一台及自动卸煤车20辆，到1934年3月31日，整个北川铁路工程完工。工程投资75万元，形成了完整的运输系统，日运煤量可达千余吨。
先来几张来自于网络的老照片！
于三峡博物馆内拍摄的北川铁路蒸汽火车头【小火车】
用谷歌卫星图片标注百川铁路全线！
从终点白庙子绞车码头至万家湾站！
万家湾至代家沟站
大田坎装煤起点站！
这一排居民房就是当年大田坎装煤起点站的旧址
房子的主人唐中兴大爷今年已经80高龄，他对我讲起民国时期北川铁路的那段岁月，顿时口若悬河，有如嘉陵江水滔滔不绝！大田坎段修铁路完工时，他也正好出生几个月。他给我讲，那时候大田坎作为百川铁路的装煤起点站，这里当时“异常”的繁华大大小小有百十来家商铺，这里每天要卖出上百头猪肉，就凭这一点，就可以想象当时这因地下资源而带来的经济营生是多么的刺激！
这房子后面的山上距离公路1公里的地方就是当时生产煤炭的几口煤井，除了现在还有一口在继续采煤之外，其余的都已关闭！房子前面用片石堆砌的那一段堡坎，就是当年这里堆放煤炭的“煤坪”，房屋后面则是六个巨大的梭槽！
这套贴满瓷砖的房子旧址是原北川铁路的投资者唐瑞五在北川铁路修好之后在这里修建的“湖滨旅社”，是一套两层穿斗结构的老实房子，直到10多年前才被拆掉！
图中贴了白色瓷砖的房子旧址是“上开关”；当年这里共有有三条铁路，而每次只能让一列火车进出，所以就在这个位置设立了一个类似于今天的红绿灯信号予以指挥火车的进出。而每次预计火车要进出时，就会有丘儿用手提着一个或红或绿的信号灯然后用工具扳开或闭拢需要运行的铁轨站在这里指示火车行进，所谓的“上开关”就是这样的由来！
图中弯道这里的房子就是当年的“下开关”旧址！
从小路可以上当年的煤井！
从土地垭车站通过小巷【原北川铁路】即可到达代家沟车站
原先的北川铁路在1963年完成使命之后，这里就成了居民住宅区！
这栋具有一定
历史意义的小屋是整条铁路线上唯一保存下来的火车站房，尽管早已人去楼空也沧桑满目，但掩盖不住的仍是那给我们留下的
历史痕迹！
原北川铁路现已经是代家沟老街！
北川铁路土地垭站，土地垭第一号门牌！
图中的这套房屋就是当年北川铁路土地垭站的站房；左边红色的房子是当年的供水房，在供水房的后面有一个巨大的“天缸”用来给火车加水。右边的房子则是机房！
那时候在北川铁路上最先行驶的是一种叫做“小滑板”的火车，很小也装不了多少煤炭，运行速度也很缓慢，最后又改成21号机车，这是一种蒸汽机，但质量也很嫳【pie，四川话】蒸汽泵没得力气，一大早从白庙子上面的水岚垭坐火车回代家沟，短短的几公里路几乎要坐10多个小时，走路都走拢了就是坐火车直到天黑也坐不拢，一路上走走停停，遇到上坡的地方就喊恼火，车头爬不上去，那时候就是这个样子，后来不断地换更先进的火车头，情况也不断的得到改善。
要不是当年卢氏兄弟对北碚不遗余力的建设和发展，北碚肯定就没有今天的繁华。而北川铁路在当年作为四川第一条铁路，把华蓥山脉的资源源源不断通过它往外输出，这对于重庆的重工业史奠定了不可忽视的功勋和基础！
北川铁路从北庙子到水岚垭到文星场直到63年拆除后，这一段公路后来为了纪念这段
历史更名为“天府车站路”，北川铁路经文星场至后丰岩【现在的后丰路】到代家沟最后并入现在的204省道直到大田坎！
过了土地垭站就是郑家湾火车站也叫做“龙站”从后山上老龙洞里面产出来的煤运送至龙站后，就在这里装火车运往白庙子！
以前郑家湾火车站遗址现在已经在原址上盖上了村委会的办公大楼。图中贴满瓷砖的房屋即是火车站原址！
当年在龙站建有大煤仓，进龙站时这里有两条铁路，至于上下开关的位置一时无法确定！
由此公路即可到达老龙洞矿井。
要不是当年卢氏兄弟对北碚不遗余力的建设和发展，北碚肯定就没有今天的繁华。而北川铁路在当年作为四川第一条铁路，把华蓥山脉的资源源源不断通过它往外输出，这对于重庆的重工业史奠定了不可忽视的功勋和基础！
北川铁路从北庙子到水岚垭到文星场直到63......
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土地垭.
马路左边的红房子位置就是原来的煤仓和堆放其它材料的地方！
在即将到达万家湾车站时，在这里遇上了出来晒太阳的几位老人。对于当年的北川铁路，他们记忆犹深刻，特别是那位70多岁的万大爷竟然情绪激动的讲起了往事！
万大爷思维清晰有条不紊地讲起了往事；从他知事起北川铁路就已经全线竣工并运行了六七年，那时候他亲眼看见每天要往外开四趟小火车运煤到白庙子，都是清一色的蒸汽机，他也说那时候的气压泵太差劲了，一旦装满煤炭遇到上坡时火车就发出“吭哧，吭哧”的喘气声，很多的时候根本就爬不上去。但一旦遇到下坡，则一晃而过，有时候甚至在急弯处车头会将后面的挂车带翻而将煤炭倾泻在铁轨上。当问到火车装不装人时，他说他亲眼见过装人最多的是一次国民党“过兵”，装了好多“车厢”的兵从白庙子开往大田坎，后来共产党的兵也是装了好多车从这里过去。不过给他印象最深的是，在五十年代，一黄姓人家的小孩，只有几岁吧，在铁轨上玩，一辆火车开过来，当火车司机见到有小孩在铁轨上玩耍时，根本就来不及刹车，小孩的父亲发现后也没能及时将孩子从轨道上拉下来，最后火车活生生将孩子的双腿齐根压落，好在孩子的姑父在天府医院，最后将孩子救活，估计这位被碾断双腿的孩子现在都还在北碚吧！
万大爷告诉我，虽然今天这条公路是沿着当年北川铁路所修建，但实际上现在的公路路面已经提高了很多，原来修建铁路时就是在基础上垫上矿石轨渣，就开始铺枕木和铁轨，当时的铁轨路面高度起码要比现在的公路低矮很多，说完他指着这个桥下面的水泥横搁面那里说，这就是当年铺铁轨的位置！
从郑家湾车站过来就是北川铁路天府总站【后丰岩总站】在进入天府总站之前，我要插进几张于此无关但却又让北碚天府镇出名的人物图片；
我就不先用文字介绍了，大家直接看图；
由于在为老人拍片时，先前的采访者无意中将相机防抖功能关闭，以至于抖晃出来的片子像在裸眼看3D一样，我靠！老人特意打开他的工作室让我进去一赌芳容，当我要为老人留影时，他竟然站在门口非常老道的抱拳施礼，呵呵老顽童一个吧！
非常恩爱的夫妻，进出门都要相互问好，我还是第一次见到这样相敬如宾恩爱如常的好夫妻，在拍照的当头，夫妻两竟然旁若无人地秀起了小爱，真是人眼羡啊！
能放弃美国绿卡，能放弃自己最心爱的事业、能放弃香港优裕的生活来到他俩眼中的世外桃源北碚天府镇，到底是一种什么样的爱情力量吸引着他，看图片你就会明白！
他就是香港著名导演余积濂，他曾在电影《欢颜》、电视连续剧《天蚕变》等红极一时的影视作品中担任摄影师，并导演了《决战天门》、《云雨生死恋》、《少林达摩》、《摩登大食懒》等电影，常和胡慧中、任达华、古天乐等知名艺人合作。
前面那副《踏雪寻梅》的电影海报就是他今年在天府镇用最纯粹的手法拍下的一部
武侠剧，，里面很多镜头都是取景于后丰岩，演员也来自重庆本地的班子，目前电影已经通过重庆市文化局的审批，只等国家电影公映许可证下来，到时就可以公开放映了，余太太让我留下了电话，在电影公映时，她会第一时间通知我的，如果大家有兴趣，到时我会站内短信！
老人目前一边帮着太太卖小面，一边自己作画售卖，只可惜照相除了差错【下次去的时候补回来】把本来很好的画面给照的惨不忍睹，这是一幅仙鹤觅食的图，竟然搞忘了问老先生这画的名字【有点小悲剧】大家看看吧，如果有爱好者，这些画可以将其收入自己的藏品中 哦！
这是一幅骑马的图，图中的四匹骏马画的确实不摆了！
好了，香港名导的事情就暂时放一下吧，还是回到咱们北川铁路上来！
北碚天府镇原天府煤矿总部包括天府总医院都设立于此，北川铁路时也将北川铁路总站设在这里【后丰岩】直到最近几年，这里的煤炭资源已枯，地表层下面的水资源也随着煤炭的采空而下漏，目前这里一被列为采空区，天府镇将整体实施搬迁，目前在北碚磨心坡的焦家沟为主要棚户安置区！
北川铁路天府总站原址！
先传上开关的位置图；
下开关位置就是面摊这个区域，上下开关相距数百米，遥相呼应！
过了后丰岩天府总站就来到北川铁路文星场站，文星场链接后丰岩总站进出共有四条铁轨，可同时供两辆火车变轨或换车头等等！
图中这排黄色的老式建筑原址是北川铁路文星场站！
原火车站旧址的对面就是《踏雪寻梅》影视公司的小面售卖部；
这栋现属于政府的白色大楼原址是北川铁路文星场站的煤碳仓库！
当年枧槽沟矿井的煤炭就集中堆放在文星场这个大煤仓里等待运往白庙子！
过了北川铁路天府总站和文星场站，就是万家湾站，万家湾站也在此设立的有煤仓！图中停放摩托车的位置就是北川铁路万家湾站原址！
图中六十多岁的万师傅自小就生长在北川铁路周围，自然是对北川铁路有着深刻的印象，在老人的指点下，顺利找到下开关的位置；
万师傅背对我站立的位置就是上开关，距离火车站有两百多米的距离！
万师傅身后的黄桷树位置就是下开关的原址！上下开关距离约相距400多米！
过了北川铁路万家湾站下来就是麻柳湾站，图中停靠摩托的地方就是当年站房区域，旁边的支公路可以直到麻柳湾矿井。
从麻柳湾过来就是北川铁路最开始时的总站水岚垭总站；图中停靠摩托车的区域就是当年的大站房及煤仓位置，从干洞子驱车上水岚垭直到最顶端然后去白庙子小火车路汇合处那里面就是当年挖掘的两个大水坑供蒸汽火车所用。水岚垭因常年有清水流入嘉陵江而得名！
有关白庙子“冷绞车”送煤一事！那时候从大田坎过来的煤车最先是直接卸在水岚垭，因为白庙子上面的绞车站还没有修好，同时从水岚垭到绞车站的铁路也没有修好，在这之前存放在水岚垭的煤炭就靠人力挑和骡子驮的方式送到下面白庙子码头上船，直到31年5月水岚垭至白庙子的铁路修好之后，这一传统的方式才有所改观。从大田坎过来的煤炭直接送往白庙子绞车站从巨大的梭槽将煤炭倾放到煤坪，然后再用绞车钢缆利用惯性将装好的煤炭斗通过铺设的绞车轨道送往白庙子水码头，不过在绞车站也有用人力直接往码头挑的，人力和绞车两者并用！何为冷绞车？黄大爷告诉说；冷绞车就是不需要电力或其他能源驱动，直接在高处利用惯性往下放重车【装满煤炭的铁斗】重车在下行时，就会带动空车上行，如此反复利用力学原理将一车车煤炭送往最需要的地方！在整个抗战期间，这个白庙子绞车站可以说为重庆大后方的工业建设立下了汗马功劳！
这就是水岚垭当年挑煤的青石小道！
行走在北川铁路上，眼前别有一番景致！
这些生长在岩壁上黑色的岩矿石，估计在若干年后也会是优质煤炭吧！
这段挡墙外面就是悬崖峭壁，当年为了火车的行驶安全，特意在这段铁路修了长达数十米的厚约近1米的挡墙！现在挡墙早已经被藤蔓所覆盖！
黄桷树的根盘根节错地绕在石头上，犹如北川铁路的守护神！
白庙子绞车站终于到了，这里就是原绞车站遗址！
站在绞车站的栏杆上俯身就可以看见用石头砌就的梭槽仍然健在！
这段墙壁是做什么用的？还有两个方形的出口，就在其中的一个出口里面，发现了迄今为止北川铁路上唯一的一段枕木铁轨！
不用说这就是一个梭槽，将煤炭从上面倒进，再从这个方形的口子流出然后直接在煤坪上装绞车；
可以直接从梭槽里望出去！
从绞车站出来过这段公路即可到达这个梭槽位置！
当年固定绞车的地方！
如今这些梭槽早已经被荒草所掩盖！
这就是当年的绞车道，直到去年才开始建成登山梯道！
这个像寨门一样的两堵墙是否也是当年固定绞车之用呢？
大家看，在这上面有没有绞索磨下的痕迹？
白庙子大桥就在镜头之上！
这一堵墙又是用来做什么用的有人能解答吗？
白庙子供客人上下的码头！
这些东西看上去内容过于深涵，不过这些肯定都与煤炭有关与北川铁路有关、我一定会有揭开它秘密的那一天！
这个应该是固定绞索的东东了吧！
一路石梯直入嘉陵江
绞车道，每隔80厘米左右就有一个横槽，是用来绞车固定轨道的吧！
这个洞子是用来栓缆绳用的！
图中箭头所指的地方，应该是建在白庙子码头的临时煤仓了！
这一路梯子踩上去异常的湿滑，开始尚不知道，待我大意地走上去时，顿时脚底像抹了油一样，走在上面简直控制不住自己的身体，眼看着俺们就要携带着相机飞奔进寒冷刺骨的嘉陵江，脑袋一片空白，幸好就在那一刻我的登山鞋鞋带滑落，两只脚在相互撕扯的情况下，身子一下飞到了旁边的“安全地带”可喜的是手里还举着相机，悲剧的是好像相机镜头里有了水花的效果！不过好像相机在经过雨水的浸泡之后，照的相出来格外清晰，像素瞬间提高百倍！
结束语；如果能将我所发表的东西以最真实的一面表现出来以膺读者，那将是我莫大的快乐，然而很多时候却事与愿违，而事半功倍！我知道还原
历史真实的东西非三言两语或几张图片就能详尽的表达，那是远远不够的。今天我所能做的也就只是用自己肤浅的知识去了解我所未知的一面，不求精确，但求接近。从走访北川铁路这个想法诞生一年多时间以来，如今终于得以实现，在这里我首先要感谢的是那些沿途受访给予我支持的老前辈，如果没有你们热情的帮助，就不会有我北川铁路未完影像志一说；其次我更要感谢北碚的缔造者卢老先生，请相信，北碚人民过去不会忘记、今天不会忘记、明天也更不会忘记您那缔造光辉的
历史！
