还记得电动北京“100勇士”吗? 北京自2013年开始纯电动汽车在私人领域的示范推广，距离首批电动汽车的私人车主诞生，如今已经过去了8年时间，而首批电动汽车也迎来了报废潮。
因为首批电动汽车的电池技术还不太成熟，因此往往报废周期比较短，私人乘用车动力电池报废周期为5-8年，数据显示，截至2020年，我国国内累计退役的新能源汽车动力电池超过20万吨，而在2021到2025年这五年，累计退役的动力电池，将会达到80万吨。
而报废的电池，正是很多人认为电动汽车不环保的原因所在，因为无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，内部都含量大量电解液，这些电解液都含有大量的有害物质，如果没有很好地将报废电池妥善的回收利用，就会造成严重的环境污染。前些年，经常出现电池回收的小作坊，偷偷倾倒电解液到野外，污染农田和水源的情况。
除了电解液之外，锂电池的正负极材料之中也含有大量的污染物，比如说三元锂电池的三元正极材料中的镍、钴、锰等重金属，如果泄漏到土地和水源，都会造成重金属污染，影响可以达到50年，而负极材料的石墨也会造成空气污染，因此废旧电池的回收问题，是一个不容忽视的问题，如果处理不好，新能源汽车的后污染问题，将比燃油车的尾气排放污染严重得多。
目前，动力电池的回收利用主要有两种方式，一种就是梯次利用，另外一种就是回收拆解，提取有价金属。
所谓的梯次利用，也就是将报废下来的废电池，用于储能等其他领域，因为这些废电池虽然衰减到了不能在新能源车型上使用，但是依然可以在其他领域继续发光发热，比如可再生能源发电站的储能系统、通信基站等，再比如老年代步车、电动自行车等对于能量密度要求相对较低的车型上。
但是因为北京储能站爆炸事件影响，国家能源局今年紧急出了一个文件，叫停了大型的动力电池梯次利用储能项目，目前，回收的动力电池很难再用于储能站，因此在动力电池的回收方面有不小的影响。
而回收拆解，很好理解，就是将废旧的动力电池进行拆解回收，将里面有价值的金属，比如说锂、钴、镍等有价金属，目前全球70%的钴都集中在刚果(金)，所以报废动力电池里面的金属，特别是钴金属，是各国都在争夺的稀缺金属。
但是动力电池的拆解回收方面，也存在一些问题，比如说目前电池回收的体系还不健全，存在很多小作坊式的企业，退役的动力电池大量流入小作坊等非正规渠道，这些小作坊在电池拆解回收的时候，可能会带来二次污染。2018年的数据显示，当年退役的动力电池总量达7.4万吨，但当年全国首批上榜的5家“白名单”企业仅共计回收处理约0.5万吨动力电池，其余6万多吨动力电池“下落不明”，这其中绝大多数都流向了小作坊，这些电池的回收造成了大量的污染，有专家表示一块20克的手机电池可使1平方公里的土地被污染50年左右，而体积更大的动力电池带来的污染可想而知，而这一问题还没有得到彻底解决。
好消息是。日前中国工业和信息化部正式发布《十四五工业绿色发展规划》，目标是至2025年建成较为完善的动力电池回收利用体系。希望相关部门能够早日完善动力电池的回收监管体系，否则新能源汽车的环保，只是一纸空谈。
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