从最开始，
普拉多系列算是短轴距版的LC70的换代车型，使用了和70款同样的平台，被叫做Bundera并在1985到1991年被投放到市场上。直到后来的90款
丰田才正式把它定名为普拉多，成为基于70款平台的豪华改版车型。
和之前不同的是，在普拉多的车型上，丰田公司在是否要沿用一贯的整体非独立悬挂结构前后桥均这个问题上着实考虑了很久。后来终于决定在换代的普拉多上使用半承载式的悬挂设计，把它的前悬挂改成了独立悬挂。而这样很好地解决了之前车型在公路性能上比较欠缺的问题。
在澳大利亚，普拉多引进的是LC95系列。因为它比LC90系列更加先进，不同的发动机，提供了4缸的2.7或者6缸的3.4两款汽油发动机。奇怪的是，LC70在1991年停用了它的2.4L的涡轮增压柴油发动机，而直到发布普拉多LC95之前一直没有其他的柴油版本的车型出来过。足足十多年之后，在2003年，丰田公司终于把这台1KZ-TE的3.0L的涡轮增压柴油发动机推向了市场。而在这之前也只有以上提到的这些汽油和柴油发动机来供你选择。
普拉多LC95系列诞生后，丰田不停地在小的细节和配备上有着一些改动，但直到1999年的那次应该算是比较明显的改款了。而这次改装也主要是在外观上的，运用了更加低的前保险杠，新的进气格栅样式，干净利落的尾灯和在车尾部的很酷的印着
prado的标牌。在内饰上也有了一些改进，包括了重新设计的仪表盘布局和行车电脑上新的公里数表等。
普拉多系列几乎可以加装所有的当时丰田所提供的原厂选装件，这中间就包括了很多提升越野性能的改装件。在购买一辆二手的LC95时，就可以好好地看看上面装的是否是原厂件，例如前后杠、涉水进气管、备用电瓶组、差速锁和绞盘。那么除了这些之外，还有哪些部件是在购买二手车时需要注意的呢？
动力系统和悬挂系统等的注意事项
作为一辆丰田车，品牌首先就代表了所具有的可靠质量，所以说如果之前的车主还不算怎么太糟蹋车的话，应该不会有什么人大的质量问题。
这台2.7L的3RZ-FE汽油发动机上使用的是铸铁的活塞和铝制的汽缸盖。但是它的气门经常容易被烧坏。这也大多是因为气门在正常工作时虽然发挥了作用，但是因为磨损和有时经常会和气缸盖之间接触不完全，从而最终导致气门过热。
想要解决这个办法最好的方法就是在常规保养时也对气门进行检查，这样不用等到它们彻底坏了之后花更多的钱去换一个新的。简单的压力测试就能测出是否有问题。而另外一种V6的5VZ-FE的汽油发动机也同样使用了铸铁的活塞和双铝制气缸盖。每排汽缸的气门用两根凸轮轴来控制，使得整个发动机拥有了四凸轮轴的结构。标准版的发动机被调校成较低的动力，所以在保养良好的情况下几乎不会出现什么大问题。而哪怕是自行调校过的功率稍大一点的发动机，在精心护理和按时保养的情况下，就算跑过了25万公里之后，也不需要更换什么部件。
在1999年出厂的
普拉多的汽油发动机中，空气流量传感器经常因为有脏物覆盖在这种热线式的传感器上而导致运行不畅。解决这个问题其实很简单，只要移开传感器，并用特殊的清洁工具来把脏物去除即可。
而型号为1KZ-TE的柴油发动机经常会因为过热的关系而损坏了气缸盖，时常检查它的冷却系统是最好的避免发生这种问题的方法。
而这两台发动机的正时皮带或者正时链的更换里程也是不一样的，汽油版的是10万公里，相比之下柴油版的则是15万公里，但这也只是手册上的规定更换里程，你还是要仔细地询问或者查看一下前车主留给你的车子保养记录上。因为换正时皮带或者正时链并不便宜，而如果你发现了你正要购买的这辆车子已经接近了更换这个的里程的时候，最好也要在讨价还价时也同时考虑到这点。当你买到了一辆二手车的时候，马上去更换一个正时皮带或者正时链是十分有必要的，除非你非常确定地看到它已经刚刚被换过了。是的，这会花去你几百元的更换费用，但是比起因为正时链和正时皮带的损坏而带来的发动机故障来，这点钱可以算是很值得，很便宜了。
而在普拉多LC95系列上使用的黏性硅油风扇一般的更换周期为20万公里，如果不及时更换的话，一只过旧的风扇会大幅度降低冷却系统的运行效率。同样只有在你非常确定地看到它已经被刚刚更换过，或者是还远远不到更换里程的情况时，才可以不用马上去更换它，否则我强烈建议你还是不要吝啬这么一点小钱了。在普拉多95系列上安装的悬挂和减震系统具有出色的公路和越野性能，仔细地去检查每一根弹簧上的每一个角落，确保它们没有出现开裂或者破损的情况。减震是空气减震，所以你最好检查一下是否有漏气。一个可以粗略测量它们是否完好的方法就是，让它们分别在各种角度进行收缩，每次只测试一只，收缩之后迅速使它恢复原长度。如果悬挂很快地回正到了原先的长度上，就说明没有问题。而如果它会上下来回摆动的话，那么很有可能已经坏了。如果你还有什么其他不确定的问题的时候，最好去让专业人员去测试一下。
对于转向系统来说，普拉多LC95系列的转向齿条比较容易在两个地方上出现严重磨损。第一个地方就是固定住整个转向齿条的轴衬上。它们是用普通橡胶制的材料制成的，在磨损严重时可以更换一个新的，但是如果用成聚氨酯的橡胶的话可以比普通的橡胶要来得更加耐用。
第二个地方就是转向拉杆和转向齿条的连接点上。检测方法就是把车子停下来，关闭发动机，把轮子从左往右打死，听听是否有不寻常的金属闷响声。而当你在驾驶过程中有些时候其实也能感觉到这个问题，特别是在低速急打方向时。这个不算是个太大的毛病，但是在方向回正时影响到前轮的准确定位，如果置之不顾的话可能会对齿条本身造成损坏，你要花不少的钱去修理它。
车身和内饰的改装
普拉多在最初设计时就有了明确的定位，那就是要一跃成为其他中等尺寸四驱车的劲敌。虽然一开始
三菱的
帕杰罗和
路虎发现占了先机，但是很快就被普拉多卖疯的销量给比了下去。当然，很大程度上就是因为
丰田公司传奇般的耐用可靠性，但是在车身和内饰上还是需要一些改装来进一步使之成为更加适合自己的车子。
因为它的半承载式的车身和底盘的结构，造就了它有一个异常坚固的底盘，让它可以经受得起激烈的越野行驶。而在内饰方面颜色的搭配显得有点单一，而有些部分内饰的配色(特别是海外的进口版)实在是稍微有点小众了。但是话说回来，全系车型内饰所使用的材质还是很厚道的，让人乘坐感觉十分舒适，而且用的也都是耐磨的材料。因为是半承载式的结构，所以它的车身本身可能会在后半部分出现应力开裂，所以关于这些地方你也要自己查看。
如果你的车型配备了真皮的方向盘，那么最好也检查一下方向盘上的皮革是否有老化开裂或者剥落的情况。因为如果要换一个新的皮质方向盘套的话会很麻烦而且价格也不便宜。而还有一个类似的，不算大问题但是也是非常恼人的地方就是燃油泵。在配备了双油箱系统的车子上，你需要定期地在主油箱和副油箱之间切换，确保各自的燃油泵都能正常工作。最好是在你
试驾的时候就检查一下两个油箱的燃油泵是否运转正常。
在早期出厂的一批普拉多LC95上，曾经有过一起召回事件，原因就是因为连接油箱的电磁阀有可能会导致输油管破裂，从而存在起火的隐患。所以你最好也认真检查下这个位置，或者很简单的方法就是去看一下这辆车的铭牌，看一下是否是1997年左右出厂的。
虽然我在上面列举出了这么多普拉多可能会出现的问题，但是相信我，它仍然是一辆你不可多得的质量可靠的越野利器。大多数我所提到的问题也只是出现在个别的车子上面，而不难看出的是，大部分的原因也只是它们之前的车主在保养和日常维护上的疏忽大意。因此在你选车时要记住一点，那就是哪怕是看起来很新的一辆车，也可能因为车主使用的关系而比那些已经用了7到14年的老家伙的车况来得更加糟糕。但是再怎么说，只要它是一辆普拉多，它就必定要比其他的车子更加值得你去拥有。
越野性能
虽然
普拉多95系列是基于LC70平台的轻量化的换代车型，但是它依然是一辆优秀的硬派越野车。在必要的时候它甚至可以变成你的货车，而你也只需要拥有一辆普拉多，就都有了。
可能普拉多95系列不能算上是天生的野营用旅行车，但是它配备的前独立悬挂给你提供了很好的公路舒适性，而它的多连杆式整体桥结构后悬挂再加上后轴的限滑差速锁，又很好地体现了它所具有的优越的越野性能，当它的中央差速器被锁死之后，就可以把牵引力有效地平均分配给前后轮以此来摆脱困境。
因为配备了一只加大的可以满载159L燃油的大油箱，让你可以在长途旅行中不需要频繁地进出加油站(前提是如果你能找到加油站)。说了这么多优点，也同样要说一下普拉多的不足之处。它最大的不足之处就是它的尺寸。有些普拉多的车型是八座的配备，但后来又被改回成了七座。而这个版的普拉多的第三排小到也只有孩子或者身形不大的成年人才能乘坐。如果在这个第三排存在的车子上，后面的储物空间也实在是放不下多少东西了。而如果你们只是一家两口加上一到两个孩子的话，普拉多的空间就够用了。
但是如果你还是想再增加一些更多的储物空间，同样也给你提供了很多解决空间问题的改装件，装在顶部的行李架就是一个不错的选择。而一个行李架也满足不了你的话，这辆普拉多的2500Kg的载重能力也同样可以让你再挂上一辆小拖车。不要质疑这台V6的涡轮柴油发动机的能力，它强大的扭矩可以轻松做到这一切。
有机会的话，你最好去仔细地查看一下你想要购买的普拉多的底盘，一辆外表看似光鲜的车子可能在你换个角度看它时就变得“惨不忍睹”了。首先要检查的就是前部的发动机护板：它可能是铁质的，但是哪怕是金属制的原厂件，也不可能比得上改装件来的厚实，所以在这块板上你可以看出它曾经经历过了怎样的激烈驾驶而发生过的磕碰。
相比在平路上，如果过多地行驶于野外路况的话，每个悬挂上的连接点和衬套处都会磨损得比较厉害。这也同样说明了普拉多的一个最大的优点，就是它的全时四驱的特点，保证了它在倒可道路上都始终保持了每个轮子上的牵引力，而这也正是为什么它可以轻松征服复杂越野路况的原因吧。
车辆改装
在购买一辆二手车时，很重要的一点就是要去查看一下前车主所安装的各种改装件，看看是否规格正确和运转良好。千万不要买了一辆被改装得“满身是伤”的车子回家。而如果你发现眼前的这辆车已经被很合理的改装过了，你基本可以暗自偷笑了，因为这既说明它已经被开着去越野过了，而且它的前车主很有可能也是个和你一样的爱车主人，懂得如何去保养和维护车辆。
当你已经买下了一辆理想中的
普拉多之后，你肯定会去再花一点钱去对它进行一番改装。市场上适合普拉多95的改装件还是很多的，你可以找到各种质量不错的前后杠、悬挂件、差速锁和其它一些改装件。
这套原厂的悬挂和减震是较软的，为的是更加舒适的公路性能，你可以去改换一套普拉多特质的悬挂件来同时提高它的公路和越野性能。一套2英寸举升和稍长一点的减震套件是最适合于普拉多车型的。有些改装着只是换了更长的弹簧悬挂和保留了原来的减震，但是我建议最好还是把减震也换成和新悬挂匹配的套件，特别是在你根本不知道你的这套原装件已经跑了多少公里的情况下。
普拉多的离地间隙不是很高原厂的塑料制的保险杠让它本来就不多的下部空隙更加捉襟见肘了。而还有一点问题就是关于轮胎的，虽然普拉多装上直径33英寸的大轮胎，但是这会花去你不少的时间和钱，还有可能让你陷入非法改装的困扰。但你如果一定还是要坚持换上33英寸的大轮胎，那么你最好还要去找个专家来讨论一些关于这副轮胎和悬挂系统之间的匹配问题。
真的想好要买了么？
这辆普拉多LC95会载着你去完成一段段难忘的旅程，而它也可以开到一些大尺寸的越野车到不了的地方。但是当初在它刚被推出的时候，的确给业界人士留下了一个偏于软弱的坏印象，现在看来对它实在是有点太不公平了。
它会带你游走于各个村落小镇，轻松跨越脚下的坎坷路途。而你也只需要安装上一套2英寸举升的悬挂，四只全地形轮胎和一副坚固的前后杠就能启程了。而如果你还想让它再“野”一点，把轮胎换成泥地胎并装上一个或者两个差速锁就可以了。
当你在选购二手的普拉多LC95时，最好是挑选后期出厂的较新车型。而也肯定会在在汽油和柴油两种发动机的选择上犹豫不决。说句实话，虽然一些汽油版得车型上配备了先进的牵引力控制系统如标配,VX版，Grande版和GXL的选配版)。但是在加满油的情况下，柴油版上能比汽油多跑300公里，我们强烈建议你还是最好选择柴油版。在变速箱上，我们推荐选择手动版，它会让你的柴油发动机有更好的油门响应和在低速越野时更好的速度控制。还有就是要检查一下它的冷却系统是否运转良好。
