湛江和茂名到底谁实力更强呢？如果是以GDP做对比的话。目前，茂名略微超过湛江。但是，实际上，湛江人口和面积都高于茂名，区位也远远比茂名更优越。现在茂名GDP比湛江高，这也只是暂时的。
未来，随着海南跨海大桥通道的建成。大陆各省区将有多条线路的高铁、货铁、高速、普路通过湛江进入海南国际旅游岛。那时候，湛江市的发展潜力势必将远超茂名市。
所以，为了促进地区均衡发展，我建议对湛江和茂名进行区划调整。我建设把湛江代管的吴川市交给茂名管辖。吴川市其实更靠近茂名市区，更合适和茂名进行一体化发展。而吴川市的边远地区，靠近湛江市区的部分，可以划归湛江市管辖。
吴川市和茂南区、茂港区呈现三角关系，而这个三角区，就是茂名市城镇最密集的区域。将吴川市划入茂名后，吴川、茂南区、茂港区之间可以搞城市一体化，在三地中间建设核心新区。而位于三者中间的这个核心新区，同三地之间的距离大约只有10公里左右。将中心区和三地连接起来，建成连片城区，是比较容易实现的。
而化州、吴川、茂南区也是呈现三角关系，但是三者中间是空荡荡的。化州、高州、茂南区也是呈现三角关系，但是三者中间也是空荡荡的。中国未来人口将停止增长，甚至会萎缩。以茂名现在和未来的人口，无法支撑将化州、高州、吴川、茂南区、茂港区全部建成连片区域。
所以，以茂名的人口，最多只能支撑起将吴川、茂南、茂港建成连片区域，这也是茂名市唯一有能力和希望建成连片区域的地方。
他们与化州和高州之间的区域太大了，茂名市的人口是支撑不起这么大的连片建成区域的。所以，化州、高州和茂南区、茂港区、吴川市的连接，只能采点对点，线状连接方式，就是采用比较稀疏的连接方式，中间将保留有大片的未建成区域。
具体来说，化州和吴川，化州和茂南，化州和高州，高州和茂南，采取点对点直线连接方式连接。化州、吴川、茂南三角中间只有一个清水镇。而化州、高州、茂南三角中间也只有一个金塘镇。在两个三角的中间，都是比较空荡空荡荡的区域，只适合采用点对点直线连接方式连接，不过，在道路两边建设中一条街道，到是可以实现的。
另外，鉴江和广西北流河的流域面积都是九千多平方公里，流量都是超过80亿立方米，鉴江还略微胜出一点点。但是北流河正在建设500吨级兼顾1000吨级航道，而鉴江的航道建设已经远远落后了。未来鉴江也应该建设500吨级至1000吨级航道。内河运输成本只有汽车的四分之一，铁路的二分之一。茂名如果开发好鉴江内河航运，这对于茂名节能减排，降低成本，增加竞争力，增加收益大有好处。
另外，茂南区河道密集，有经济能力的话，应该从镇盛镇开挖一条运河到茂港，距离只有大概20公里而以。这样茂南区和众多城镇就可以直接通航到茂港了。未来如果有经济实力了最好把运河扩建到高州。让高州船舶可以直通茂港。（不要觉得实现不了，大家可以去了解济南小清河，宽度只有30米，远远比梅河和袂花河窄小，离海边接近两百公里距离，和高州到海边的距离更远，流量也比鉴江小几倍，但是现在小清河正在扩建1000吨级航道兼顾2000吨级船舶，船闸按照3000吨级尺寸建造，目的就是为未来升级预留空间）。
当然了，茂名离海边近，不修运河也影响不大。但是也要看到，苏南和上海离海边近的运河也很多。其实，我建议修建的运河，只适合未来经济实力强大后再建设，可以做为长期目标。有经济实力的，能修尽量就修，必竟内河的运输成本只有汽车的四分之一，铁路的二分之一，修一次，可受益千百年（看看京杭大运河）。
另外，运河不只有货运的功能，旅游的功能也不能忽视。从茂南区镇盛镇修约20公里运河到茂港，就可以把茂名密集河道和大量城镇连接起来，投资性价比和价值太巨大了。
好了，以上是本人对茂名湛江重新调整区划的一点建议，我觉得这个建议很好，有很高的战略价值，希望政府能够重视和采纳。
本人挺想把这建议提交广政府有关部门，但是不知道在哪里提交。有知道网上提交建议网址的朋友，希望能告诉我一下，或者帮我转交建议也行，本人在此表示感谢！
以上文章为本人原创，做得不是很漂亮，感谢阅读，希望赐教。谢谢支持！
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