想象图中这架飞机具有和Su-27原型机T-10几乎完全一样的翼形，加上星条机徽总让人误以为苏霍伊出口北美了，然而它不仅是纯美国货，而且要早一些，这架北美航空NA-335在1969年差一点成为了“F-15”。

实验性战斗机计划F-X

故事的起源要从不争气的F-111说起。60年代中期，美帝国防部撮合空军和海军联合研发下一代重型战斗机TFX。想法是好的，这种“万金油”多功能战斗机，将承担海空军的从防空、对面突防、压制、反装甲侦察等等绝大多数任务，从而给五角大楼省下大笔银子。然而，现实是残酷的，TFX是半路强塞给海军的，于是一个项目突然两个“甲方”，海军自然塞进去一大堆着舰需求，最后转化为对空军毫无用处的“死重”。最终的产品F-111土豚就是一个复杂臃肿的废物，虽然啥都能干，但是干啥啥不行，故障一大堆。在对手的Mig-25狐蝠面前不堪一击，70年代的制空权是不能指望土豚的。

海军在毁掉了F-111后，用“超重”作为借口，拍屁股走了，一架也没买，图为测试中的F-111B舰载机原型

因此在“战机黑手党”的推动下。65年空军开始独立的实验性战斗机计划F-X，F-X的目标只有一个，忘记花里胡哨的多功能，用每一克重量保持空中优势。最初，F-X的方案是NASA主导的。气动方案经过了多达百种选型，最后方案确定在双发单座的LFAX-4，8，9，10四个布局之间。1967年费尔柴尔德-共和、北美-罗克韦尔、麦克唐纳-道格拉斯，三家被确认为方案阶段供应商。

变后掠翼

北美最初的方案是基于LFAX-4，楔形进气道来自F-108和A-5，双垂尾，变后掠翼，但是很快发现“变后掠翼”用于这种纯制空战斗机弊大于利。

北美初期F-X方案

翼下机身方案

随后改为S型前缘固定后掠翼，这个中间方案还搭配有分离的发动机舱，看上去和莫斯科中央流体研究院提供给设计局的“升力体”布局更像了，这个方案发展自NASA推荐的LFAX-9，北美自己称其为“翼下机身方案”。

翼下机身方案

翼下机身方案风洞模型

NA-335

和10年后的苏霍伊一样，这个北美的“升力体”也遇到了风洞实验困难，两个发动机之间的气流带来了巨大的不可预测性，特别是武器投放过程的影响不可预知。北美放弃了“翼下机身”将发动机合并在一起，由机腹进气，采用北美擅长的楔形进气道。这个方案命名为NA-335，最终被北美提交。

风洞模型

这个阶段这架最终产品已经预定了F-15的编号，志在必得的北美项目组直接设计了个“F-15”LOGO，并且印在提交的“小册子”上。

结局

NA-335在诸多性能上领先两个对手，因为它具有很多超前了5至8年特征，静态不稳定的翼身融合，大边条S曲线机翼，该设计可以提供高过载，同时具有低的超声速阻力特性。但是空军方面技术保守势力占了上风，1967年当美国获知Mig-25的大致情况以后，被其深刻震撼，以至于严重高估了米格的机动性能。NASA对Mig-25的布局方案研究很深入，最后形成LFAX-8。

麦道公司根据LFAX-8深化的方案改动最小，NASA风洞数据最多，因此“必然不会错”。同时，更加不幸的是北美的报价也高于对手。F-X项目没有给第二架原型机准备经费，因此麦道方案直接在图纸阶段就赢得了竞争。NA-335最终只完成了全尺寸模型。

一直有些专家认为，如果进入原型机竞争阶段，麦道方案很可能被NA-335碾压。

在60年代末北美航空-罗克韦尔刚刚经历了几个重大挫折，包括F-108项目取消，A-5项目削减订货，公司在F-X项目投入很大，希望335能够拯救颓势。这次失败基本葬送了曾经出品过P-51、F-86等经典战斗机的北美航空的战斗机事业，在此之后再也没有中标过美军战斗机。

即使在现在还有很多模型爱好者怀念NA-335这个可能的“F-15”方案，胶佬大神们完成了很多优秀的架空的作品。

可能的“F-15J”

“F-15”

由于F-X没有原型机竞争试飞，只能在模型上对比下了

殊途同归

关于北美和苏霍伊“谁抄谁”的问题也一直热度不减，实际上SU-27的设计于1969年底开始，T-10原型机主要的设计灵感是苏霍伊自己的的T-4ms（翼身融合升力体），以及协和式的“Ogival Wing”的报告。苏霍伊的设计师Oleg Samolovich曾经表示，他们很早就意识到北美的设计，并认为它比麦道的方案更好，所以很高兴它失败了。

另一个北美未曾预料的是，机腹楔形进气道在25年后，米高扬会拿去再用一次。

NA-335和T-10对比，孪生兄弟

米格1.44和NA-335

资料

最后是收集到的一些资料图，给有兴趣的读者参考。

纸面数据：
翼展： 14m
长： 18.6m
高：5.5m
起飞重量：17.8t

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