安东诺夫 M

虽然设计师奥列格·K·安东诺夫和他的设计局主要以大型运输机闻名于世，但是安东诺夫本人其实是战斗机设计师出道的，二战期间，他作为雅科夫列夫的副手，参与了一大批战斗机项目的设计。1946年，安东诺夫有了自己领导的设计局，1947年，OKB-153总设计师安东诺夫完成了第一个重要作品：An-2运输机。他应该不会想到An-2的经典设计让它在此后的将近一个世纪都一直都活跃在全世界的天空。不过，作为曾经的战斗机设计师，完成An-2这种慢吞吞的活塞引擎双翼机，怎么都不会过瘾。

奥列格·K·安东诺夫和他一生的杰作 An-225

An-2，低空失速速度45km/h,低速之王

Salamandra（蝾螈）

安东诺夫对战后获得的德国科技十分着迷，尤其是对亨克尔He-162蝾螈这种快速生产的小型喷气式战斗机留下了深刻印象，他认为这种小型喷气机非常适合苏军前线航空兵。

Salamandra

因此在An-2的忙碌告一段落后，随即着手推出OKB-153的第一架喷气式战斗机。新机代号Salamandra（蝾螈，显然是致敬He-162蝾螈）最初的方案是和He-163一样的顶置发动机布局，直角梯形中单翼，H尾，但是安装了一个P-39飞蛇风格的“汽车式”座舱，这并不奇怪，苏军前线航空兵飞行员在获得了租借法案援助的P-39后，非常喜欢这种在美国不受待见的设计。飞机由机身背面的单个RD-10发动机（Jumo 004的苏联版本）提供动力，一个风洞测试模型很快开始测试，但此时安东诺夫接到了大老板NKAP（苏联新技术局）指令，他应专注于双RD-10发动机的新型战斗机设计。因此，安东诺夫放弃了该项目并把设计局资源集中在安托诺夫M或称为Masha的双引擎战斗机上。

Salamandra

安东诺夫Salamandra和He-162对比

安东诺夫-M

1947年4月16日NCAP命令：
“OKB-153的总设计师安东诺夫同志，厂长利辛同志…设计和建造：
使用motor-62IR引擎的近程夜间侦察机（又名观测员）；
装有AL-21发动机的农用飞机；
有两个RD-10涡轮喷气发动机飞翼战斗机……”

OKB-153放弃了 Salamandra后，他们开始聚焦在飞翼布局的双发战斗机上。该方案采用前缘60度后掠的大三角翼，全长度混合襟翼，垂尾位于翼尖，垂尾外侧有两个前掠全动控制面，承担副翼功能。

计划武器采用四门23mm炮或两门37mm炮加上两门23mm炮，容纳在进气口下方和机鼻下方。采用前三轮起落架，并被命名为“Masha”或“M”。

计划中的NS-37 37mm炮

到了下半年，OKB得到通知，苏联向英国采购的罗尔斯罗伊斯Nene I引擎（苏产版为RD-45）将替换不给力的RD-10，于是M进行了重新设计。重新设计同样参考了已经获得的风洞数据。

安东诺夫M，RD-45引擎

M，RD45引擎

机身的重新设计，翼展更大。翼尖的全动副翼被传统襟副翼结构替代，垂尾在翼尖上下穿过机翼平面，也有一个垂尾位于襟副翼交界处的方案。按照设计指标五分钟可以爬升5000米，在8000米高度续航620公里，升限10000米。设计局建造了一个1/10的滑翔模型即E- 153用于拖拽测试。

E- 153

1948年7月，在滑翔机飞行试验之前不久，M和E-153都被苏联航空工业部（MAP）的命令终止。因为MAP认为，各设计局开展的喷气式战斗机项目过多了。此时，M的原型机已经差不多快完成了。安东诺夫本人对M项目被砍感到非常惋惜，他认为M的飞行性能、以及搭载雷达设备和更强大的发动机的的潜力没有被充分挖掘。

E- 153

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