连续更新了三期英国设计以后，对审美的打击是巨大的，让我们暂别不列颠和F155T，来到大西洋对岸的新大陆，感受下疯狂掉SAN的50年代美帝航空设计。
1950 年代中期，在“原子驱动一切”的潮流的影响下，美国空军认真考虑生产以核能为动力的远程战略轰炸机。这种武器的主要优点是它能够一次在空中停留数周，从而作为海军核动力潜艇舰队的空中呼应。
20世纪“飞翼狂人”，飞翼飞机的第一支持者杰克诺斯罗普，自然不会被潮流落下。1956年诺斯罗普和他们疯狂的工程师为这种原子动力轰炸机提出了几种构型方案：
诺斯洛普核动力轰炸机方案，最下是对照的XB-49
作为一种核动力飞机，即使是疯狂的工程师也知道，机组必须绝对远离发动机和反应堆，第一种方案用了一个细长的“脖子”，驾驶舱有如探针一样在飞翼的最前方，这个方案一点也不够诺斯洛普，细长的机身贯穿了飞翼，飞翼大佬肯定极度厌恶。如果保持飞翼结构，驾驶舱就只能安置在翼尖了，如果机组分开布置在两侧隔“核”相望，这样又毫无意义。于是自然得到方案三，机组在左翼尖的座舱操纵整架飞翼，此时强行对称布局已经没有意义，所以左侧机翼尽可能延长，减少机组辐射，右翼缩短，最大限度地减轻重量。德国工程师在十多年前已经证明非对称设计完全适航，虽然这种配置虽然远远超出常规，但同时具有飞翼布局的简洁以及让机组人员尽可能远离核反应堆的优势，又最大限度地控制了重量。
在动力系统上计划与康维尔 NB-36具有相同的 3.5 兆瓦反应堆。 功率平均分配 在 8 个核喷气发动机之间，8台引擎共享飞翼前方狭长的进气口，诺斯洛普没有为核动力发动机提供备用常规动力，因此推测喷气引擎热流量来自反应堆一回路，而不是开放性的直接用空气作为一回路冷却剂。这样的核引擎可以在不污染地面的情况下起降。 反应堆在飞行中将提供巨大的能量输出，此时航程由机上润滑油储备、机组人员用品（食物和卫生）和心理承受能力等因素决定。 这架飞机可以飞行数周，航程超过200,000海里。 核飞翼预计将部署在关塔那摩湾海军基地 (MUGM) 或印度洋中部的迪戈加西亚 (FJDG)，反正不允许接近美国本土，这样可以避免这玩意一旦坠毁带来的生态灾难影响美国。
核动力喷气引擎基本结构，反应堆将热量带给燃烧室，加热空气后驱动涡轮机
最终，和其他核动力轰炸机方案一样，诺斯罗普核飞翼没有比概念阶段走得更远，这种末日毁灭力量留在绘图板，应该是全人类的幸运。
纸面数据
机组：5人X3组
翼展：49米
机长：25英尺
最大重量：340吨
航程：超过200,000海里
最大巡航速度：M0.8
升限：20000米
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