在 1950 年中期，代大西洋两岸都感受到了来自红色巨人那边日益强大的战略轰炸机阴影越发浓厚，英国人发现皇家空军手中的“流星”和“标枪”战斗机几乎无法在即将到来的摊牌中为不列颠提供像样的保护,即使最新的“闪电”，也受困于可怜的作战半径，被诟病“燃料“只够保卫一个英国县”。1955年英国皇家空军向英国军用飞机制造商发出需求F155T，要求提供一种M2.5的高空截击机方案，用于对抗迫在眉睫的苏联高空喷气式轰炸机，整体要求和大西洋对面的F-106和CF-105类似。新飞机在 1962 年投入使用，与图波列夫 Tu-22 的日期相同。
我们都知道战后英国飞机制造业秉承“脑洞大开”和“审美掉线”两条基本原则， 就别指望维克斯-阿姆斯特朗公司能拿出高颜值F.155方案了，这个Type 559自然也不例外。
这架飞机的特点是中单翼鸭式布局、翼尖双垂尾、鸭翼和巨大进气口都在下巴上，鸭翼略高于机翼安装，但是距离过远显然无法耦合，引擎为两个垂直排列的德哈维兰Gyron喷气发动机，类似英国电气“闪电”。此外后期项目追加了两台Spetcre Junior火箭发动机位于机翼根部以满足M2.5冲刺要求，由于当时还没有发现超音速“面积率” ，这架飞机没有机身“收腰”设计，纯粹靠发动机大力推砖，超音速性能令人担忧。559将装备两枚雷达制导的Red Hebe 或 红外制导的Blue Jay 导弹，导弹挂架安装在鸭翼后面的中央机身顶部，飞机就像小卡车一样托载着导弹飞行。
559比闪电大很多
维克斯把这种不寻常的机翼称为“龙虾爪”，这样布局的思路是，F115T项目的Gyron发动机功率超出以往，与喷口相邻的机身结构和设备可能会受到噪音和高频振动的损坏。设计师认为推进喷嘴应位于飞机的最后端。为平衡升力中心位置，主机翼也必须后移，简单有效的方式就是使用鸭式布局，使动力装置安装紧凑，机身相对较轻。在机翼布置发动机的构型也被否决，因为进气会受到前翼尾流影响。机体后部会面临发动机高热影响，因此采用钛合金制造。
559的纸面性能：
机组: 1
长: 68 ft 3 in (20.80 m)
宽: 42 ft 0 in (12.80 m)
高: 15 ft 3 in (4.65 m)
机翼面积: 615 sq ft (57.1 m2)
空重: 41,485 lb (18,817 kg)
起飞重量: 62,190 lb (28,209 kg)
引擎1: 2 × de Havilland Gyron PS.26/1 afterburning turbojet engines, 20,000 lbf (89 kN) thrust each dry, 27,000 lbf (120 kN) with afterburner
引擎2: 2 × De Havilland Spectre Junior Kerosene/High-test peroxide rocket motor, 5,000 lbf (22 kN) thrust each
最大速度: Mach 2.5
作战半径: 150 mi (240 km, 130 nmi)
续航时间: 32 minutes
升限: 60,000 ft (18,000 m) specified by F.155
虽然相当引人注目，但 559 型被认为过于激进，并没有通过设计阶段，最后空军选择了费尔雷的Delta III，这个中规中矩的设计。作为F115T的原型机。不过由于Delta III颜值罕见的及格（误），1957年F115T整个项目被砍。（其实是由于苏联在东欧大规模部署中短程导弹，使得所有截击机都变得意义不大）
费尔雷的Delta III
下面这两个模型属于爱好者的“合理演绎 ”，架空推测一旦559中标可能的改进。
更换了座舱
更换了座舱
垂直起飞
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