1．前言 俗语说：安居才能乐业。
最近中央提出要大力推动长江经济带发展，无疑给长江沿途地区注入了强大的发展动力，
在长江流域到处可见谋突破，求开放，促跨越的欣欣向荣正能量。
但是我们也应该清醒地看到，长江作为我国最大河流，流经的长江中下游地区，不仅经济发展潜力巨大，而且也是我国人口最密集地区，大部分生产和生活等人类活动过渡集中在平原低洼地区。1998年长江特大洪水，湖南，湖北，江西等中游沿线堤防多处决堤，房屋倒塌400多万间，， 受灾人口超过1亿人，淹没农作物1000多万公顷，死亡1800多人，经济损失近2000亿元。
从20世纪的长江洪灾纪录数据来看，长江几乎每40年左右就会发生特大洪灾，人民生命财产损失极其严重。1931年特大洪水，死亡13.4万人；1954年特大洪水，死亡3.3万人。
因此在大力推动长江经济带开发的同时，应该要加大力度研究应对长江洪涝灾害的有效途径，以确保长江经济带的安全。
那么有人会说，三峡工程不是可以抵抗万年不遇的洪水吗。但是近年来三峡工程的实际运行表明，情况不容乐观。 甚至有参与三峡工程的专家就直言，长江防洪不能单靠三峡。那么还能靠什么呢？
所幸的是长江中下游地区分布众多的湖泊，最大三个湖泊是洞庭湖，鄱阳湖和太湖。亿万年来，其对长江洪水的调节作用极其有效。 但是随着人类活动的增加，泥沙淤积日益严重，湖泊面积不断萎缩。以洞庭湖为例，从有关资料可以看到，1954年洞庭湖水域面积达3900平方公里，有效容积达260亿方；而1995年剩2600平方公里，有效容积160亿方。
造成这一现象不仅有人类活动的原因，但也有自然因素。因此湖泊萎缩是不可避免的。
也就是说，靠湖泊调节也不是长治久安之计，而且人类日益频繁的活动，危机更加快速降临。
那么在上堵（三峡大坝）和中蓄（湖泊）措施都难以万无一失地确保长江经济带安全的严峻形势下，
我们应该会自然想到“大禹治水”的老办法-----下泄。
长江从鄱阳湖口到出海口，河道长度达900公里，年平均输沙量4亿多吨，即便三峡拦沙，其年输沙量也在2亿吨左右。因此想通过改造长江下游河道，以提高泄洪能力，每年的清淤成本巨大。
但是在长江下游地区开挖其它泄洪渠道，一方面没有可以利用的现成其它河道，而且也受到泥沙淤积制约，另一方面该地区人口密集，开挖新渠道搬迁成本高昂。
那么我们不妨来研究一下长江中下游流域的地理分布图， 不难看出，从防灾的角度来说，泄洪口越靠近长江中上游越好，而鄱阳湖的天然走向，为选择最佳泄洪口创造了极其有利的条件。鄱阳湖到台湾海峡北部直线距离不到400公里，但是被海拔千米的武夷山阻挡。当然我们不能采用大禹开山的办法，而是要借助现代隧道工程技术，开凿穿越武夷山的特大型隧道（直径大约30米），在技术上不是问题。那么主要考虑经济可行性。
如果我们按照1998年长江洪灾损失2000亿元不变价来进行隧道方案研究，看看能有什么可行方案？
2．方案选择
方案1：信江（江西鹰潭市）---闽江（福建南平市）隧道，长度210公里
从鄱阳湖流域分布图可以看出，其最靠近武夷山的支流是江西信江，途径江西上饶市和鹰潭市，注入鄱阳湖，沿途河道平缓，在鹰潭附近河道高程大约是20米，下游河段长度大约130公里。而1998年鄱阳湖最大洪水位大约是22米。
如果从鹰潭开凿隧道到福建闽江南平段，隧道长度大约210公里。但是闽江南平段河床高程达55米。从南平到福州马尾，闽江河道长度大约170公里，沿途河道狭窄，山脉众多，要达到一定的泄洪能力， 闽江河道要挖深到海平面以下，在南平段最大下挖高度超50米，而且还要拆除华东地区最大水电站----闽江水口电站，可见其河道改造工程量巨大。
更为严重的是闽江是我国东部沿海第三大入海河流，1998年洪峰流量高达32000秒立方，
相当于1998年长江最大洪峰流量(93000秒立方)的1/3多， 因此闽江自身防洪压力也很大，如果出现闽江和长江同时遭受特大洪灾时，很可能出现闽江洪水倒灌鄱阳湖，该隧道不但不能帮助鄱阳湖泄洪，还增加洪水。
方案2：信江（江西铅山县）-----三都澳（福建宁德市）隧道，长度230公里
在铅山县附近，信江河床高程大约是50米左右，从铅山到鄱阳湖，河道长度大约230公里，沿岸土地低矮。从鄱阳湖历史洪峰最高水位（22米）来看，信江鹰潭以下河段只需适当疏浚即可，开挖路段主要集中在鹰潭到铅山河段，长度大约100公里，如果隧道入口处按高程10米规划，最大开挖深度应该不超40米（铅山段）， 鄱阳湖的洪水即可沿信江回流到铅山的隧道口。然后开凿230公里左右的隧道穿越武夷山，到达福建福安市的白马河（该河为小河流，海拔高程大约20米，可下挖到海平面以下），从隧道出口到白马河出口，长度大约20公里，进入宁德市的三都澳。
三都澳是我国最好的天然避风深水良港，口小腹大，水深港阔，风平浪静，水域面积大约740平方公里，最大水深110米，出海口宽度仅3000米左右，可建20---50万吨级大型码头达40多处。
本方案虽然隧道长度增加20公里，但沿途河道开挖量大幅减少，社会不良影响非常有限。
3。技术可行性初步分析
3.1。隧道技术可行性：
方案2的主要技术难度在隧道方面。挪威曾经计划开凿大型海运河，隧道宽度达32米，高度达45米。
由此可见，本方案隧道按（宽25米，高度32米）规划，在技术上不存在问题。
该隧道具有泄洪和航运功能，在汛期泄洪，在枯水期航运，按通航万吨级江海直达船规划，
隧道通航水深7米，净高25米。
3.2。鄱阳湖水利枢纽工程：江西省已经规划
为了提高防洪能力，在鄱阳湖口规划一座堤坝，把鄱阳湖作为防洪调节水库。
首先在汛前，打开堤坝闸门，鄱阳湖往长江放水，湖内降到设计最低水位，
此时关闭所有闸门，准备迎汛。
汛期来临之后，如果长江水位未超设计安全警戒水位，该闸门仍然关闭，
以便保持最大有效防洪库容。如果超警戒水位，立刻打开全部闸门进行蓄水，
同时打开运河隧道闸门，开始往福建海上泄洪，大大增强鄱阳湖水利枢纽的防洪能力。
如果长江洪水消退，当长江水位低于湖内水位时，堤坝开闸向长江放水，以便快速降低鄱阳湖水位。
如果长江水位再次上涨，应该立即关闭闸门，一旦长江洪水超警戒水位，则闸门再次打开蓄洪。
在整个防汛期间，运河隧道闸门一直打开，保持泄洪。
3.3。可移动贯流水泵
为了增加隧道过流量，可在隧道内安装大型贯流水泵，以提高隧道泄洪能力，
从而大幅提高鄱阳湖的防洪库容。
为了避免贯流水泵影响通航，该水泵应该设计成移动式，即在隧道壁内预留空间，
不泄洪时可推人壁间内放置，不妨碍通航。
3.4.三都澳泥沙淤积问题
尤其长江洪水经鄱阳湖水利枢纽调节，粗沙不会被大量带到三都澳，
主要是洪水中含有大量细微悬浮泥质物。
三都澳是我国强潮海区，而且是正规半日潮，退潮流速大于涨潮流速，海水自净能力很强，
鄱阳湖泄洪带来的细微悬浮泥质物很容易随潮水排到外海，不会淤积在澳内。
因此三都澳淤积不会有很大问题。
4。投资估算
隧道每公里造价大约在2亿元左右，长度230公里。
如果按两条隧道规划，投资大约1000亿左右。
鄱阳湖水利枢纽大约100亿。
信江改造大约需要200亿。
其它配套预留200亿
总投资大约在1500亿元左右。
低于1998年的长江洪灾经济损失。
5。工程意义
综上所述，长江泄洪方案不仅在经济上可行，而且技术上没有难度。
运河隧道不仅防洪，而且还有巨大的航运效益，三都澳避风条件极佳，
长江万吨以下任何船舶均可通江达海，直接与超大型深水码头无缝对接。
同时，该运河靠近台湾经济中心台北以及台湾北部重要海港基隆港，
万吨级江海直达船可以便捷地通航长江流域和台湾海峡，
对促进两岸经济联系具有重大的政治意义。
