[转载]泛亚铁路一旦建成，昆明将成为国际铁路枢纽

中缅铁路是泛亚铁路的西线，起于中国云南昆明，经瑞丽-腊戌-至缅甸旧都仰光，全长1920公里，我国境内路段长690公里。目前昆明至大理的350公里路段已经建成，大理至瑞丽的340公里路段施工也进入攻坚阶段。该路段全线建成通车后，将打通我国通往印度洋周边国家的陆路大通道。

泛亚铁路由马来西亚前总理马哈蒂尔在东盟第五届首脑会议上提议修建。计划以昆明为中心，由东线（越南）、西线（缅甸）、中线（老挝）三路并进，将中南半岛的既有铁路网一举串起，经曼谷到达新加坡，预计铁路总长将达到1万4600公里，总投资预计超过20亿美元。

 东线经昆明向南至河口口岸与越南铁路相接，目前中国境内段已经建成。该线的主要优点是，可充分利用既有铁路设备，新建里程最短，易于实施。主要问题是运营里程最长，米轨铁路技术标准低，运输能力小、成本高。中线自昆（明）玉（溪）南站接轨，经思茅、景洪、尚勇，从磨憨口岸出境进入老挝。其中中国玉溪至磨憨段已经全线开工。该线的主要优点是，昆明至新、马、泰、老等国运营里程最短，可兼顾东盟多个国家，对云南省开发农业、矿业、旅游资源作用较大。西线自昆明广至大理铁路大理站接轨，经保山至瑞丽出境进入缅甸。该线主要优点是，新建线路短于中线方案，沿线矿产资源种类较多，口岸贸易量大。主要问题是地形起伏较大，工程较为艰巨。这三条铁路一旦建成，不仅可以让中国获得印度洋的出海口，同时还可以加速中南半岛各国的经济、旅游等各方面的发展。

然而现实的情况远远超过了计划。泛亚铁路除了中国境内建设比较快外，其他各国建设都比较缓慢。造成泛亚铁路建设缓慢是由多方面因素，国家的政治体制、财力、铁轨标准不一、安检、通关以及领土争端等等都会影响到泛亚铁路的建设。

但是泛亚铁路在中国的推动下取得了很大的进展，相信在各国的共同推动下，泛亚铁路将最终会建成，将整个亚欧大陆连接在一起。届时，处于西南边陲的昆明，将会成为泛亚铁路的国际交通枢纽，通过昆明，可以南下新马泰，北上中国内陆并通过中国内陆连接朝鲜半岛和中亚、欧洲。