1）九江---鹰潭---铅山---武夷山----南平---闽江口：
九江---鹰潭界牌枢纽： 230公里。
界牌----铅山： 110公里。
铅山---石塘镇（隧道口）：40公里。
隧道：70公里。
武夷山兴田镇----南平： 140公里。
南平---水口：95公里。
水口----闽江口： 120公里。
总长805公里。
2）九江---抚河----黎川---顺昌----南平：
九江---赣抚运渠头：220公里
赣抚运渠头----廖坊水库：80公里
廖坊水库---洪门水库：42公里。
洪门水库----黎川海拔130米隧道口： 40公里
隧道77公里
蒋乐高塘镇----南平： 96公里。
总长：770公里
3）九江---赣江---赣抚运渠：
九江---南昌姚湾：175公里。
姚湾-----赣抚运渠（抚河头）：56公里
总长：781公里
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在GE上作了实测，
九江到闽江口，水路走向情况如下：
马鹰九A：
九江湖口----鹰潭界牌水利枢纽： 230公里。
界牌---铅山县铅山河口：110公里。
铅山河口----石塘镇（海拔130米处隧道口： 40公里。
隧道长度：70公里。
武夷山兴田镇----南平：140公里。
南平---闽江口：215公里。
总长805公里。
马昌九：（走赣江--抚河，由于赣江南昌---九江段已经按2000吨级航道整治）
九江---赣江---南昌县小港镇大港口：200公里。
小港镇---赣抚运渠---大岗焦石拦河枢纽：40公里
大岗----廖坊水利枢纽大坝：80公里。
廖坊大坝----洪门水库大坝： 42公里。
洪门水库大坝----黎川县黎滩河海拔130米（隧道口）：40公里。
隧道长度：77公里。
蒋乐高唐镇（海拔130米）---南平96公里。
南平--闽江口： 215公里
总长： 790公里
从上面比较来看，二者长度差距不大。
估计工程投资也会基本一样，因为：
因为赣抚运渠要开挖人工河，有向莆铁路，京九铁路，浙赣铁路。
高速公路也不少。
问题在于该处地势很低，如果考虑桥梁净高10米，全部路基要大幅抬高。
如果考虑铁路和高速公路采用隧道下穿赣抚运渠，路基工程改造也不小。
相比之下，建溪情况要好很多，即尽管有横南铁路，京福高铁，京福高速，
但是可以把建溪河道下挖，然后只需把现有桥墩改造，加大间距，而大桥的路面海拔高度无需改变，这样就不会影响其它路基，改造影响面小，费用应该较低。
至于武夷山兴田镇的水源问题，可以通过从富屯溪调水到建阳麻纱镇，
南埔溪调水到建阳，应该可以满足流量的需要。
当然也可考虑抽水蓄能办法，直接从南平，沿建溪，反向调水到武夷山， 其好处是：
调水量较大，可以考虑按100亿方，那么信江通航2000吨级就更没问题。
南平海拔65米（水口水库), 鄱阳湖海拔10米，电力是可以被回收的。
从水资源情况来看，隧道C方案相对比较可行，因为在顺昌的富屯溪和金溪，
总流量近150亿方。
所以调水到抚河50亿方，不是太大问题。
即便不够，可以就近从沙溪口，采用抽水蓄能办法调水到顺昌。
因此整个操作空间就比较大。
而从武夷山走的话，水源就是个很大问题。
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方案3：
九江---南昌姚湾：175公里
姚湾----赣抚运渠---抚河：54公里
抚河-----南城黎滩河口：114公里。
南城----隧道口（海拔290米）：80公里。
隧道：21公里，隧道按海拔275米设计，与大金湖水位相同。
建宁隧道口到顺昌：150公里
顺昌--南平： 72公里。
南平---闽江口：215公里。
总长： 880公里
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方案4：
九江---南昌姚湾：175公里
姚湾--赣抚运渠---抚河： 54公里
抚河---南城黎滩河口： 114公里
南城到黎川县厚村乡隧道口（海拔250米）： 65公里
隧道：11公里， 隧道按海拔230米设计，与光泽县城海拔相同。
隧道口，光泽县止马镇水口村（海拔257米） 到光泽县城： 20公里
光泽到顺昌： 123公里。
顺昌到闽江口：287公里
总长： 849公里。
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