买车前做足功课深究一番其实很有必要。但一提到双离合变速器，不管大部分是懂车的键盘手，还是不懂车旁听者，都谈虎色变般的有所防备。至于说双离合好还是不好，其实也困扰了我很多年，如今有必要拿来一起讨论了。
双离合变速器
什么叫双离合？
通俗易懂的说，就是两个机械变速器卡在一块，一共有两套，一套工作，一套准备工作。
回忆故去，最先大众让我们知道有一种变速器叫双离合，并把DSG捧为最优秀的变速器，没有之一。但对于用车客户与厂商之间好与不好的讨论，从此都没有停息过。因为大众的对双离合的快速反应与大力推广，让大众在过去几年汽车市场表现突飞猛进，把日系品牌打压得不要不要得，厂家更把TSI与DSG双离合号称“黄金搭档”，出了多款“神车”，头发一甩坐地加价！
双离合变速器不仅仅就是DSG，还有其他品牌的双离合变速器，只是叫法不同（例如：保时捷叫PDK,沃尔沃叫PowerShift等），双离合变速器大众做为民用市场的大户，自然也起到推广和带头作用，但与质量背道而驰的是近些年来大众DSG高故障率一直是其挥之不去的阴影。2009年08月，大众北美公司宣布在北美召回大约1.35万辆汽车，问题主要就出在它的双离合变速器上。2013年，
一汽大众、上海大众也曾因为类似原因召回38万辆汽车。所以一说到DSG，多数人想到的恐怕已不再是“黄金搭档”，而是“315”。以致于其他汽车品牌的双离合口碑多少也受到大众牵连。
您说民众能不防备么？现如今各车企双离合铺天盖地而来，它到底如何呢？
双离合往事（时间轴）
1939-1940年
双离合起源的两种说法：
第一种是，1940年，Darmstadt大学教授Rudolph Franke第一个申请了双离合器变速器专利，该变速器曾经在卡车上试验过，但是没有投入批量生产。
第二种双离合器变速箱由法国人Adolphe K間resse在二战前发明，计划用于配备充满传奇色彩的雪铁龙Traction，但当时的市场状况并不适合商业应用。
至于谁是真正的发明者，笔者就不过多去探究，分隔两地的发明者几乎同时拿出发明的例子，两者都值得尊敬。
1982-1986年
1982年保时捷956和962是赛车界的明星，正是在这个时候，双离合变速箱又再次进入人们的视线，但82-85年参加勒芒赛使用的是一台手动变速器。直到1986年，意大利蒙扎1000公里世界锦标赛，我们终于看见了搭载双离合变速箱的保时捷962，名正言顺的获得冠军。与保时捷同期相比，1985年奥迪将双离合器技术应用于赛车场上，当时被命名为“Audi Sport Quattro S1赛车配合双离合器技术”。双离合器技术使奥迪赛车驰骋于当时的各大越野赛场，获得多项赛事的胜利。
1990年——
到了20世纪90年代末期，大众公司和博格华纳携手合作生产第一个适用于大批量生产和应用于主流车型的DualTronic(R) 技术双离合变速器。博格华纳公司通过使用新的电子液压元件使DCT变成了实用性很强的变速器。
从时间轴来看，双离合从起源到民用，经历了至少半个世纪，集合了几代人的智慧攻克了双离合的技术难题。不可否认双离合是好的，半个世纪来，双离合尽管磕磕碰碰，就算像大家说的那样在某品牌设计上有缺陷，但仍还在坚持，并不放弃，逐步在改进。不仅进口车、合资车，甚至有代表性自主品牌（比亚迪、吉利、传祺）也在大胆使用双离合。
双离合还是有一定优势
1、双离合变速器的结构是传统齿轮式的机械传动，可以充分利用现有的手动变速器生产设施开发和生产。专业人士介绍，通常AT变速器一向以技术复杂、制造难度高着称，而双离合变速器在齿轮传动系统上几乎与手动变速器一致。其实，双离合变速器的制造难度还是要小于传统的AT变速器。
2、传动过程动力损耗小，比手动挡还省油。换挡时无动力中断，保证了动力性和操控性。综合上述双离合的优势，采用齿轮机械传动（类似简单的手动），但采用了电控方式，在换挡时机的选择上更加合理，因此比手动变速器更加的省油；同时在换挡时，两套离合器系统共同工作，使换挡更加更顺畅，保证了驾驶的操控性和动力性。
尽管双离合优势明显，双离合自动变速器故障率相比其他自动变速器（CVTAT）要高很多。
关于双离合各车企想尽脑子
首先来说说大众双离合：早在2013年出现的DSG变速箱质量问题，大众归咎的是干式离合器过热引起的故障问题，因此稳定性收到一定的质疑。业内人士也曾提出，能否针对中国路况的拥堵情况，双离合进行改进。其中最直接的方法就是全部换成湿式，不过大众显然没有履行，例如刚上市不久的迈腾，不同的扭矩搭配不同的干式、湿式双离合变速器。一直以质量稳定著称的日系车企，也处于深深的思想斗争，双离合确实存在一定的缺陷。
福特眼中的双离合：同样使用干式双离合的就属福特了，2012年Powershift干式双离合曾用到嘉年华、福克斯、翼博上。2011年福特推出了2.0T 6速Powershift湿式双离合的动力组合的蒙迪欧致胜。但是，在2013年新蒙迪欧上市时，我们发现新蒙迪欧并没有搭载双离合变速器，而且更名后的老款车型致胜也取消了带双离合版本的车型。让人意外的是，全新福克斯仅在1.6L采用双离合，至于1.0T采用6AT在我看来是显得如此保守，毕竟故障率低才是硬道理。虽然福特一直宣称不会出现如大众DSG那样的问题，但因为多起变速箱漏油投诉的影响，让福特对双离合也是分分合合。
跑车中的双离合：在80年代双离合最初用在赛车上，对于高性能车也不例外，例如日产GTR、宝马M5M6M3、大众GTI、兰博基尼Aventador等车型，无一例外的用这双离合，在之前说过双离合变速器在齿轮传动系统上几乎与手动变速器一致。为什么高性能车上的双离合在如此激烈驾驶中，很少出现故障呢？跑车的职责就是跑，在高速形势下双离合自然非常顺畅；而家用车经常处在低速行驶的状态，因此双离合的两组齿轮会有些“纠结”，液力变矩器在这时能够承担更好的角色。
本田/讴歌中的双离合：刚说到液力变矩器，这是本田与大众的最大不同点，求稳本田从根本上解决了过热，完善了双离合常出现问题。好东西未必被通用，从本田最初的思铂睿的顶配，到即将上市讴歌CDX，都采用本田自主引以为豪的8速双离合。说到这，有些人会问了，思域顶配为什么不配备8速双离合，如果搭配，那思域可以真正意义上的完美无缺了。大家仔细想想，走量的思域不会固然给自己找麻烦，1.5T搭配自己调校已好的CVT，足以满足大家在生活中正常驾驶。如果要想飚一下，体验一下操控的快感，第十代思域只有好没有坏。
自主品牌双离合被寄予厚望？
自主品牌近年一脑瓜子的涌入了一批双离合车型，例如比亚迪速锐、广汽传祺GS4、吉利帝豪GS、荣威RX5等，也寄予厚望。双离合难道是车企的必然之路？还是时代发展潮流？在我看来自主品牌理应一步一个脚印走，先把6AT玩转好后，再来谈双离合。双离合原理都一样这个道理大家都懂，但不是每一种双离合都能兼顾安全、省油和操控。相信自主双离合在民用能保证安全使用的情况下国人还是寄予厚望的。
总结：如果一定要选择双离合车型，这不仅仅只是看技术，还要看车企的责任和服务。
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