【太平洋汽车网 技术学堂频道】“我们计划将Drive Me自动驾驶测试项目从瑞典扩展到中国，在中国道路上投放一批自动驾驶汽车，由普通驾驶者在日常交通中驾驶。”在近日举办的一场自动驾驶国际研讨会上，沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森宣布了这一消息。本以为这只是一场大咖的“吹水大会”，殊不知在各方观点交锋的过程中，却蕴含着不少干货，沃尔沃也借此次机会阐释了自家的自动驾驶之路规划。
 | 体验读图模式 |
● 先来看看这次研讨会有哪些关键信息？
本次研讨会可谓大咖云集，包括中国政府相关主管部门的领导、沃尔沃汽车集团高层、欧盟驻中国官员、国内官方研究院技术专家等等均有出席。
这些大咖的发言，均代表了政府或企业的立场，都足以对行业发展产生切实的影响。大咖们在观点交锋的过程中，传达了以下这些相当有价值的信息：
沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森在主旨演讲时，正式宣布了这个计划。其实在去年3月，沃尔沃汽车的自动驾驶已经来到中国，并成功地在北京西六环进行了实路测试，时速为70公里。而早在2013年，沃尔沃便在瑞典启动了Drive Me自动驾驶项目，并且选择在哥德堡市区及周边50公里的典型通勤道路上投放100辆自动驾驶汽车进行测试，并将于2017年开始全面向普通公众开放，是目前全球最广泛的自动驾驶测试项目。
或许在不久的将来，我们就能在路上发现“车子在跑，而司机却在喝咖啡”的有趣现象。
辛国斌作为出席研讨会行政级别最高的官员，其发言也代表了中国政府的立场与态度。“首先，自动驾驶必须把安全放在第一，万物互联是未来的发展方向，但网联首先是让出行更安全；其次，自动驾驶各方要融合协作，包括合资合作，收购和联合研发等多种形式；最后，要有系统思维。自动驾驶不是简单的技术叠加，不是零部件简单拼凑，要有系统思维来考虑和协作。”
这应该是沃尔沃在此次研讨会里最想获知的信息——沃尔沃发起了本次研讨会，并邀请了中国政府有关部门的负责人参与研讨，然后得到了政府的正式表态，而且表态的内容与沃尔沃目前在自动驾驶方面的发展规划不谋而合，沃尔沃此举无疑是相当聪明的。
上面提到的三点政府主张，里面有一个核心关键词，那就是“协作”。自动驾驶技术，单靠一家车企的力量是远远不够的。自动驾驶与其说是一项汽车功能，不如说是一个多维度多行业协作的大项目，皆因自动驾驶技术涉及到的领域很广。
“基于我们在汽车领域长年累月的经验积累，沃尔沃将专注于开发自动驾驶的核心技术，特别是对汽车安全至关重要的软件系统。我们将满足车主对自动驾驶汽车安全的所有期望和要求。当然我们是开放和共享的，我们需要智能云连接、数字实时地图和多种传感器以及其它零部件开发方面的技术合作伙伴。在这方面，我们认为中国企业具有很大的竞争力。”塞缪尔森的这番话，显然是在向国内技术企业传达寻求合作的信号。
因此，沃尔沃在提出将自动驾驶技术引入中国时，其目标已经上升到社会层面——自动驾驶技术将有效改善困扰中国道路发展的四大问题，即安全、拥挤、污染、时间成本，而中国也将成为在自动驾驶实践中受益最多的国家地区之一。这显然也是中国政府乐于接受并给予支持的前景。
● 沃尔沃力推的“自动驾驶”已经发展到了什么程度？
“自动驾驶汽车除了助力沃尔沃实现2020年零伤亡的安全愿景外，将大大减缓交通阻塞，解放人们在车中的一段时光。”这是沃尔沃汽车集团总裁塞缪尔森在研讨会上提到的目标。沃尔沃官方对于自身自动驾驶技术的发展进度信心十足。
业界对于自动驾驶发展阶段的划分，大致分为四个：第一阶段是驾驶员辅助；第二阶段是半自动驾驶；第三阶段是高度自动驾驶；第四阶段是完全自动驾驶。沃尔沃汽车官方宣称，其技术水平已经达到“高度自动驾驶”阶段。
关于沃尔沃去年在中国举行的自动驾驶技术体验详情，请点击下面链接：
目前，沃尔沃高度自动驾驶技术Pilot Assist已经搭载在量产车型全新XC90身上。而即将在今年北京车展上亮相的沃尔沃S90，则搭载了最新的第二代高度自动驾驶系统Pilot Assist Ⅱ。
为了在自动驾驶技术上取得实质性的突破，沃尔沃已经与爱立信、百度、腾讯、联通、高德、豆瓣等多家企业建立了合作关系，构建一套完整的基于互联网、车联网、物联网和大数据的智能化汽车生态系统。
目前，由于缺少国内交通部门提供的高精度数字地图，因此沃尔沃自动驾驶车辆在国内测试时，暂时还不能实现变道、超车等功能，而这些功能在瑞典是已经可以实现了。与美国及欧洲的情况不同，国内的高精度数字地图由政府有关部门掌管，并不能通过商业方式获取，因此，沃尔沃只能通过与中国政府的深入合作，来获取高精度数字地图的使用权限，从而在国内实现自动驾驶技术的更多功能。
● 完善道路建设标准及相关法律对自动驾驶发展至关重要
不过，我们还是在高度自动驾驶技术Pilot Assist II的表述中，注意到了里面的一个关键字眼：清晰可辨。若道路状况太差，系统将无法识别车道线，从而可能出现无法自动驾驶的情况，那将是一个相当尴尬的问题。
因此，这就需要政府有关部门将道路标准化提上议事日程，早日解决道路标识不清的问题。
还有一个不能回避的话题，那就是立法。以往的行业发展经验也告知我们，在政府大力推动的背景下，辅之以产业和学术界的通力合作，将会是推动自动驾驶技术快速发展的源动力。
我们不妨闭眼脑补一下：自己心目中的自动驾驶情景是什么样子？是不是双手离开方向盘，做一些驾驶行为以外的事，比如睡觉或刷朋友圈？然而，这些行为，在现行交通法规里面都是被严厉禁止的，这也成为阻碍自动驾驶技术发展的最大因素。所以，针对自动驾驶技术的立法十分有必要。
沃尔沃汽车集团总裁塞缪尔森曾在多个场合公开倡导：“汽车行业不可能靠自己独自推动自动驾驶汽车的发展，我们需要政府的大力协助与支持。政府需要尽快落实相关法律法规，才能让自动驾驶汽车在法律的监督与管理下合法上路。”在研讨会的总结发言环节，沃尔沃汽车集团董事长李书福也建议法律先行，先确立法律框架，以合法化和规范自动驾驶技术的推广和应用。
● 沃尔沃：无人驾驶模式下发生交通事故愿负全责
依照设想，自动驾驶汽车的终极目标是消灭事故，然而当事故确实发生的时候，我们又不得不考虑自动驾驶技术的安全问题，以及随之而来的事故责任划分。
有一种声音很能代表大部分人的内心想法：技术问题我不一定能看懂，产品亮点我也不一定感兴趣，自动驾驶的安全问题才是我最关心的，这个如何保证？
针对这种疑问，沃尔沃也提出了自家的解决方案——保留人类驾驶汽车的选择权，让驾驶者自主选择驾驶模式。
相对于科技公司的无人驾驶完全接管车辆的做法，自动驾驶可以让人们畅享驾驶乐趣，并在极端条件下通过人工操作提升安全性和可靠性，从而最大程度保障驾乘者的安全。沃尔沃汽车集团总裁塞缪尔森已经明确表示：“当汽车处于无人驾驶模式时，一旦发生交通事故，沃尔沃将承担全部责任。”
总结：曾经只能在科幻电影里面出现的自动驾驶场景，不知不觉间便来到了我们的现实生活中，而且还是触手可及的范围。不过，自动驾驶技术若要全面普及并且常规化，还有很长的一段路要走。正如一位网友的调侃：“本以为二十一世纪智能机器人会普及，可当下家中只有扫地机器人，自动驾驶汽车人早点面世行不？”
目前，在自动驾驶技术方面，敢于提出明确的技术路径和长远规划产品应用方案，并且在实际道路工况中进行测试及应用，似乎只有沃尔沃一家车企。正是在这样的背景之下，沃尔沃提倡与实际交通环境中的各方（政府、交管部门、科研机构、驾驶者等）一同探讨未来可持续的、智能交通环境解决方案，试图以领先者和先行者的身份引领自动驾驶领域的潮流。从沃尔沃的态度及技术水平看，我们或许能在不久的将来，见证一个全新领域的革命性变化。
（图/文/摄：太平洋汽车网 李喆）
联系客服
