坐2号线抵达光谷广场的时候，人群并没有传说中的那般夸张，但笔者依然差点被人流推进车厢无法下车。
光谷广场站内
光谷广场站外
近年来，随着光谷片区的经济增长不断加速，年轻人才的持续涌入，光谷的传统配套设施不断受到冲击。民族大道的拥堵一度成为光谷盛景之一。而某种程度上，这也是光谷急速扩张的缩影。笔者走访民族大道，人流和车流不时就陷入拥堵。
民族大道拥堵一景
因为这里贴近集吃喝玩乐为一体的光谷步行街，大量的人流在民族大道上的过街天桥上不断穿梭。这里的节奏明显比其他城区要快的多，大多数人都行色匆匆。
民族大道过街天桥上人流匆匆
按照武汉政府的规划，未来的有轨电车T1将会在光谷步行街附近穿过，并在华中科技大学门前转弯，联通起关山大道组成一个大生活圈。随后，T1将在雄楚大道和BRT无缝衔接，最后一直往南，直至光谷芯中心，串联起光谷南北。
T1施工现场已被围住
T1施工现场
笔者走访发现，华科门前的T1虽然已经开始挖建，但透过绿色围墙，只看到挖开的深沟，还有间杂的电线杆和树木。
官方曾经放出消息，称T1会在今年开通。但目前看起来已不大可能。笔者走访附近的楼盘，置业顾问也表示T1何时开通他们也不敢保证。
光谷南部分路段铁轨已经铺设完毕
相比关山大道附近进度的缓慢，笔者在走访光谷南发现，这里的T1轨道已经铺设完毕。
电车轨道施工现场
比T1更长的T2线路也依然在建设中，目前仍看不到全面竣工的迹象。
距离这里三公里远，便是备受武汉人关注的雄楚大道BRT。
1
BRT仍在进行施工
雄楚大道和关山大道横竖交错，这里也是武汉首条BRT快速公交和有轨电车T1的交汇处。届时，人流可以在这里无缝衔接，快速换乘。
目前，BRT拟命名的站点名分别是静安路、丁字桥路、石牌岭路、书城路、珞狮路、元宝山、卓刀泉南路、小何村路、楚平路、荣院路、民族大道、珞雄路、关山大道、光谷大道。
BRT采用快上快下模式，购票后进入站台乘车，乘车模式和地铁相似。目前，14个站点站台基本建成，配套的过街天桥、售票处以及车站门都基本建设完毕。
人们将通过前面的过街天桥进入车站，然后购票乘车。
由于BRT的建设，雄楚大道上的道路变得非常拥挤。
附近的学生这样横穿马路。
笔者走访附近，有居民对此处频繁的施工颇多抱怨。有一位大妈甚至生气说，既没有人行通道，也没有过街天桥，现在过个马路都这么难，以后运行了怎么办！
光谷2号线和11号线规划
在光谷迅速腾飞的背景之下，地铁在未来几年作为缓解交通压力、激活区域发展的工具之一，一直被武汉政府极力看好。按照规划，未来有6条地铁穿插光谷地下，总线路距离高达130公里，工期更是排到了2030年之后。政府的目的是，光谷人出门10分钟，便可在最近的轨道交通点乘车出行。
2号线延长线施工现场
目前备受光谷人关注的，便是地铁2号延长线的建设。按照规划，延长线将对接光谷广场站，经光谷步行街，省中医院，华中科技大学，关山产业园区，光谷火车站等，最后在高新六路结束。
未来光谷轨道交通规划
而按照规划，未来的11号线也将在雄楚大道穿过，并在此处和8号线换乘。届时T1、BRT和地铁将在雄楚大道汇集。未来是更方便疏导人流，还是导致更大拥堵？
目前在建的11号线东段，主要用于连接光谷南北，提振光谷南部的交通。根据建设规划，地铁11号线分为东、中、西三段建设。东段从武昌火车站到左岭新城，目前已开工在建的光谷段（从光谷广场出发）就属于东段线路的一部分，计划2018年底建成运营。
笔者走访高新四路，有附近居民明确表示地铁11号线建成已指日可待，不仅如此，永旺也在附近“落户”。
到2020年，光谷片区预计动工的还将有地铁9号线、13号线、17号线以及19号线。
从规划图可以看出，未来光谷广场将成为光谷的地铁中心。
光谷广场早已开始未雨绸缪，用于担当此重任的光谷广场综合体项目正在热火朝天的施工。
据了解，光谷广场综合体工程位于光谷广场下方，集轨道交通工程、市政工程、地下公共空间于一体，是目前亚洲最大的市政综合体工程。总建筑面积约14.6万平方米，空间布局分为3层，工期4年。
配套的过街天桥已经基本搭建完成
据了解，武汉地铁2号线、9号线、11号线3条地铁线以及4座地铁车站将在此相互连通。同时，珞喻路、鲁磨路的2条市政隧道经此下穿。
在武汉政府的未来规划中，光谷将成为武汉经济增长的引擎之一。而作为大中心的光谷，其配套设施也足够高端——海陆空全备。规划显示，未来大光谷板块远景将建设东湖示范区通用机场，打通多通道连接天河机场、山坡机场。强化外环线、四环线以及三环线城市快速环线的作用，构筑便利的机场联络线。
联系客服
